《極品飛車14》警車性能及圖鑒大全

　　福特SHELBY GT500

　　極速，0~100加速秒，后輪驅(qū)動(dòng)

　　2010款Shelby GT500在2009年底特律車展上揭開面紗，配置5.4升V8引擎，最大馬力540bhp，最大扭矩510lb-ft，與引擎相配的是一款雙碟離合6檔手動(dòng)變速系統(tǒng)，升級(jí)后擁有更加平滑的換擋性能。變速系統(tǒng)的傳動(dòng)齒輪經(jīng)過改良，不僅令該車加速時(shí)間更短，而且可以獲得更好的高速路面省油性能。

　　謝爾比和福特特種車輛小組(SVT)之間的合作正在催生一款最強(qiáng)勁的野馬，以5.4S V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供354千瓦的強(qiáng)大動(dòng)力。

　　作為六十年代野馬Shelby的現(xiàn)代詮釋，Shelby GT500采用的先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了使當(dāng)初的Shelby GT500成為公路之王的強(qiáng)大性能。

　　為忠實(shí)于早先的Shelby GT500，2007款Shelby GT500在2006年夏季上市銷售時(shí)也將提供硬頂款和敞篷款。

　　開發(fā)Shelby GT500 5.4S 32氣門 V8發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)借鑒了福特調(diào)校模塊化(MOD)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率高達(dá)354kw。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)利用一個(gè)羅茲式增壓器提供0.6公斤/平方厘米的增壓進(jìn)行強(qiáng)制進(jìn)氣。Shelby GT500采用鑄鐵缸體。借用了福特GT項(xiàng)目的四氣門鋁缸蓋、活塞環(huán)和軸承，使動(dòng)力系統(tǒng)具有了高水平的性能耐久性。

　　“SVT動(dòng)力”凸輪軸蓋更是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)睛之筆。

　　幫助將動(dòng)力傳到路面的是6速手動(dòng)變速箱。對(duì)于車手來說，Shelby GT500均勻分布的檔位意味著不需要費(fèi)多大勁就可以準(zhǔn)確落點(diǎn)。這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)寬廣的扭矩曲線上處處都可以得到令人滿意的驅(qū)動(dòng)效果。無論在公路還是在賽場(chǎng)，包括新近上路的野馬Cobra和剛從賽場(chǎng)上得勝而歸的野馬FR500C，這款重型變速器始終是野馬的忠實(shí)伴侶。

　　Shelby GT500繼承了原型車全面高性能的傳統(tǒng)，正是這種全面的高性能使Shelby GT500的原型賽車稱雄于世界各地的賽場(chǎng)和公路比賽。

　　Shelby GT500從堅(jiān)實(shí)的野馬底盤入手。這款全新的野馬從一開始設(shè)計(jì)時(shí)便考慮到今后高性能變型車的開發(fā)，特地為ShelbyGT500的底盤工程師提供了一個(gè)剛度極好的、設(shè)計(jì)精妙的起點(diǎn)。

　　SVT的工程師對(duì)底盤的關(guān)鍵部件進(jìn)行了重新調(diào)校和升級(jí)。改進(jìn)了減振器和彈簧剛度等，并對(duì)穩(wěn)定桿進(jìn)行了升級(jí)，使Shelby GT500的制動(dòng)與轉(zhuǎn)向性能具有同樣的自信。

　　Shelby GT500采用帶反L形下控制臂的麥克弗森支柱式獨(dú)立前懸架與整體橋，為精確控制后橋，采用了三連桿式后懸架加螺旋彈簧和潘哈桿。

　　后懸架的設(shè)計(jì)已經(jīng)由福特賽車隊(duì)在賽場(chǎng)上進(jìn)行了驗(yàn)證。為了參加大美洲杯系列賽，福特賽車隊(duì)的野馬FR500C是特制的，用2005款野馬的車身結(jié)構(gòu)和懸架幾何作為基礎(chǔ)。

　　為了與這種動(dòng)力和操縱能力相匹配，工程師們給Shelby GT500配備了業(yè)內(nèi)最大的制動(dòng)器。前輪采用四活塞Brembo制動(dòng)鉗配14英寸Brembo風(fēng)冷制動(dòng)盤，后輪采用11.8英寸風(fēng)冷制動(dòng)盤，繼承了SVT野馬大制動(dòng)器的傳統(tǒng)。前輪采用255/45ZR高性能輪胎，后輪采用285/40ZR高性能輪胎，提供了可靠的貼地性能。車輪尺寸為18英寸乘9.5英寸。