極品飛車14重制版過(guò)彎與用氣指南

極品飛車14重制版中如何過(guò)好彎呢？很多玩家對(duì)此還不是很了解，下面就給大家?guī)?lái)極品飛車14重制版過(guò)彎與用氣指南，以供玩家參考。

部分新手有這樣的問(wèn)題：我小漂已經(jīng)會(huì)了，每個(gè)彎入彎出彎的速度也可以做到跟其他人差不多了，但是我一個(gè)圖完整跑下來(lái)的成績(jī)?yōu)槭裁催€是跟他們差這么多?其中一方面的原因，很可能就是你的過(guò)彎路線存在問(wèn)題。這里我講一下，要盡可能快地通過(guò)一個(gè)彎道，需要滿足兩個(gè)充分必要條件：彎內(nèi)漂移的平均速度要盡可能高，過(guò)彎走的路程要盡可能短。也可以合并起來(lái)看，即等效于充分利用彎道的形狀與寬度，用盡可能小的最大轉(zhuǎn)向角度通過(guò)彎道。這是理論概念上的解釋，如果沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)的話，那外內(nèi)外原則應(yīng)該聽(tīng)過(guò)吧?所謂外內(nèi)外，就是從外線入彎，彎心走內(nèi)線，出彎回到外線。這一點(diǎn)跟現(xiàn)實(shí)賽車是一樣的，不過(guò)在14里把過(guò)彎方式換成漂移而已。同現(xiàn)實(shí)一樣，這個(gè)原則也是14里每一個(gè)彎道的基本走線的參照。至于為什么要遵守這樣的外內(nèi)外原則，看圖就明白了，這里不再進(jìn)行贅述，我在這期視頻里只舉三個(gè)典例講比較坑的急難彎道的處理。

外內(nèi)外

第一個(gè)，雪山由西向東第二個(gè)U彎。這個(gè)彎其實(shí)還好，熟悉地圖以后沒(méi)有難度，但是由于這個(gè)系列的視頻是面向新手的，所以我還是講一下。這個(gè)U彎所謂的坑僅是對(duì)于新手而言，很多新手在這里死于出彎上墻，其原因是錯(cuò)誤判斷了彎道的形狀，導(dǎo)致起漂點(diǎn)錯(cuò)誤或者轉(zhuǎn)向力度不夠。回過(guò)去看我給出的那張圖，對(duì)應(yīng)的就是這種U彎的處理方式。但是這個(gè)彎有點(diǎn)特殊，由于地形導(dǎo)致視線受限，實(shí)際轉(zhuǎn)向半徑比遠(yuǎn)距離目測(cè)起來(lái)要小一些，并且有(輕微的)緩急分段，所以要準(zhǔn)確預(yù)估自己的路線。但是處理方式其實(shí)很簡(jiǎn)單，不管是正向還是反向，入彎只要貼外找到正確的手剎點(diǎn)就行了，這里就簡(jiǎn)略帶過(guò)。

第二個(gè)，Roadsters Reborn大捷徑的山洞直角彎。為了解說(shuō)方便，我在這里把這個(gè)賽事的途經(jīng)方向作為正方向。正向走這里需要向右拐過(guò)一個(gè)直角，然后緊接著銜接到向左的大長(zhǎng)彎。而在這個(gè)連漂銜接點(diǎn)靠前一點(diǎn)的位置，不管是在單機(jī)刷圖還是在線上競(jìng)速，都是打轉(zhuǎn)高發(fā)地點(diǎn)。雖然手剎過(guò)法比較保守，但是對(duì)于超凡以下的車，為了保證高速過(guò)彎，我們依然還是采用常規(guī)起漂方式，所以對(duì)路線的要求比較苛刻。首先是起漂點(diǎn)，不能太前，也不能太后，并且要盡量貼緊左側(cè)欄桿起漂以獲得足夠的轉(zhuǎn)向空間。起漂太早車頭會(huì)撞到內(nèi)墻，太晚的話出彎車尾又會(huì)擦到外墻，就打轉(zhuǎn)了。其次是出彎，千萬(wàn)不要以為順利過(guò)了最難受的山洞直角彎就萬(wàn)事大吉了，這里出彎你如果不小心把小漂拉太長(zhǎng)，那么你就有極大概率死在連漂銜接上。因?yàn)檫@里右邊的(墻和)欄桿是向左凸出來(lái)的，所以左拐需要一定的提前轉(zhuǎn)向。我在上期視頻講小漂相關(guān)基礎(chǔ)也講到過(guò)有些地方不能太貪漂，這里就是一個(gè)很典型的例子。反向的話，道理也是一樣的，同樣還是要小心打轉(zhuǎn)和蹭(墻和)欄桿的問(wèn)題。但是反向的路線要求有點(diǎn)刁鉆，松油門和點(diǎn)腳剎你穩(wěn)不住的話還是輕敲手剎比較好。

第三個(gè)，全游戲你能見(jiàn)到的最急的二連直角彎。除了急，難點(diǎn)還在于窄。新手走這里，往往都是一路瘋狂手剎，結(jié)果最后還是上墻，或者剎到幾近停車。在Summit Assault途經(jīng)方向，最急的直角被放在了第二個(gè)彎，因?yàn)樵谕ㄟ^(guò)第一個(gè)直角的時(shí)候就已經(jīng)把速度降下去了，所以第二個(gè)彎難度相對(duì)較低，出彎彈到位了就行。但原則依然還是遵守外內(nèi)外，這里同樣簡(jiǎn)略帶過(guò)。而Glorious Fourth途經(jīng)方向就不一樣了，上來(lái)就要先攻克最急最難的部分。這實(shí)質(zhì)上也是對(duì)你對(duì)車的性能了解的考查——極限轉(zhuǎn)向角度，以及最大手剎力度。這里我重點(diǎn)提一下手剎力度。對(duì)每一輛車而言，手剎轉(zhuǎn)向都有一個(gè)力度上限，只要超過(guò)這個(gè)上限，就會(huì)直接變成側(cè)滑，而不會(huì)進(jìn)入漂移狀態(tài)。所以在這個(gè)直角彎，除了極限貼右入彎，手剎力度也要控制得恰到好處——保證獲得足夠的轉(zhuǎn)向角度而又在側(cè)滑的臨界以下。但是對(duì)于一些“彎里橫”尿性嚴(yán)重的車，如CCX，單次手剎提供的轉(zhuǎn)向角度顯然不夠用，因此你需要雙手剎——也就是以盡可能快的速度連按兩次手剎。當(dāng)然，雙手剎僅是在這類極限情況下使用的補(bǔ)救方法，能靠單次手剎過(guò)去的依然還是使用單手剎。

以上三個(gè)例子都是在這游戲里比較有代表性的。實(shí)際上14里的彎道還是以中等偏下難度的為主，只要漂移方式正確，走好外內(nèi)外，同時(shí)利用好逆向車道保證足夠的氮?dú)饬?，提高平均速度就沒(méi)有問(wèn)題了。

現(xiàn)在再說(shuō)說(shuō)氮?dú)?。?jīng)常見(jiàn)到新手有這樣的操作：只要看到集到了一丁點(diǎn)氣，就總是迫不及待地馬上噴掉。實(shí)際上這種操作是完全錯(cuò)誤的。首先你要清楚，在14里，氮?dú)庑屎蛧姎鈺r(shí)長(zhǎng)是有一個(gè)函數(shù)關(guān)系的，圖象類似于反正切函數(shù)。從你按下左Shift鍵到氮?dú)庑蔬_(dá)到最大值是有將近1秒的時(shí)間跨度的，所以，如果你就有這種錯(cuò)誤操作的話，你現(xiàn)在應(yīng)該知道原因在哪了。

f(x) = arctan x, x∈(0,+∞)

那么，氮?dú)獾降自撛趺从?一句話概括，就是你要準(zhǔn)確地預(yù)估到你的氮?dú)庥嗔靠梢灾С帜銍姸嚅L(zhǎng)的距離。換句話說(shuō)，你要充分利用這些氮?dú)庖淮涡园阉俣葒姷奖M可能的最高值。我們又來(lái)拿Ultimately Open舉例，無(wú)街車開(kāi)局，301 km/h起噴，噴到底333 km/h，剛好入環(huán);雙街車×1開(kāi)局，293 km/h(文稿失誤)起噴，噴到底339 km/h，同樣也是剛好入環(huán)。這就是我所說(shuō)的氮?dú)獾某浞掷?。?dāng)然，在其他圖連續(xù)彎道比較多的路段，你還要考慮到你的氮?dú)庥梅懿荒芡暾麚芜^(guò)這一段路，而具體哪里該噴多少留多少只能靠你自己去摸索，這些東西我干講不可能講得清楚，因?yàn)閷?shí)際路況總是靈活多變的，你必須自己去熟悉地圖，而不是讓地圖來(lái)熟悉你。

但噴氣怎么操作并不是我要講的重點(diǎn)，我在這期視頻里著重補(bǔ)充兩個(gè)用氣的進(jìn)階技巧。說(shuō)是著重，實(shí)際上說(shuō)不了多少篇幅，因?yàn)椴僮髌鋵?shí)很簡(jiǎn)單，理解起來(lái)同樣也很簡(jiǎn)單。前面我講到，14里氮?dú)庑孰S噴氣時(shí)長(zhǎng)的變化有一個(gè)先由弱到強(qiáng)再穩(wěn)定在最大值的規(guī)律。所以，我要說(shuō)的第一個(gè)技巧，就是出彎在即將中斷小漂的時(shí)候提前0.5秒以上開(kāi)始噴氣。這樣，在你斷開(kāi)漂移回到抓地狀態(tài)的時(shí)候氮?dú)庑示椭苯拥阶畲鬆顟B(tài)了，免除了從零開(kāi)始噴氣產(chǎn)生的加速遲鈍。如果你的氮?dú)饬糠浅３渥?，噴氣也可以提前到小漂中后段開(kāi)始進(jìn)行，能夠小幅提高出彎小漂的收尾速度，在多彎連漂銜接上特別常用。當(dāng)然，如果你的氮?dú)饬糠浅＞o缺，沒(méi)有信心把握好用氣節(jié)奏的話就不建議用這樣的操作了，因?yàn)樵趯?shí)戰(zhàn)中，保證后面入彎有足夠的速度比前面出彎只提升這么一丁點(diǎn)速度重要得多。

第二個(gè)技巧，點(diǎn)氣升擋。開(kāi)過(guò)這輛車的玩家都知道，過(guò)彎降到了5擋以后，在出彎小漂的時(shí)候它是不會(huì)自己升回6擋的，漂完再接氮?dú)饩蜁?huì)有超過(guò)0.5秒的升擋停頓，而在這個(gè)停頓里速度是會(huì)往下掉的。因此，為了避免這樣的掉速，我們采用在小漂狀態(tài)中用最輕力度點(diǎn)一下氮?dú)獾姆椒▉?lái)提前升擋。在漂移中升擋是沒(méi)有掉速問(wèn)題的，而且可以解除因卡擋造成的小漂回速極值的限制。后半句怎么理解?這里列舉一些數(shù)據(jù)：Stirling Moss卡5擋時(shí)小漂回速值最大只能到352 km/h，Viper SRT 10 ACR卡5擋時(shí)小漂回速值最大只能到357 km/h，V12 Vantage卡6擋時(shí)小漂回速值最大只能到346 km/h。即使你370 km/h入彎，出彎小漂時(shí)只要你忘記點(diǎn)氣升擋，最后都只能回到這么點(diǎn)速度，所以這個(gè)技巧在實(shí)戰(zhàn)中相當(dāng)重要。那么要怎么判斷點(diǎn)氣的時(shí)機(jī)?聽(tīng)轉(zhuǎn)速和看轉(zhuǎn)速表都可以，只要聽(tīng)到或看到轉(zhuǎn)速表指針指到紅線，就可以點(diǎn)了。但是點(diǎn)太早會(huì)導(dǎo)致無(wú)法升擋，點(diǎn)太晚會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)失更多的回速機(jī)會(huì)，因此點(diǎn)氣的時(shí)機(jī)要像踩節(jié)奏一樣，需要靠自己反復(fù)練習(xí)來(lái)準(zhǔn)確把控。

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