科林麥克雷拉力賽2005全攻略(下篇）

　　Inside：表示賽車應(yīng)保持在彎道內(nèi)側(cè)行駛。

　　Outside：表示賽車應(yīng)保持在彎道外側(cè)行駛。

　　Into：表示“緊接”的意思，即上一彎描述和下一彎描述之間的連接詞。

　　第7講：如何默記賽段?

　　領(lǐng)航路書(shū)畢竟是一種概括描述，對(duì)于那些想成為高手的玩家來(lái)說(shuō)最穩(wěn)妥的方法就是把賽段背下來(lái)。默記賽段的關(guān)鍵是記住參照物。參照物大致分為兩種，第1種是“特征參照物”，第2種是“攻彎參照物”，下面分別解釋?！疤卣鲄⒄瘴铩蓖ǔＶ高@個(gè)路段位于林蔭道，那個(gè)路段位于懸崖峭壁，這個(gè)急彎之前有圍欄和小河，那個(gè)盲彎的外側(cè)是紅白相間的隔離網(wǎng)，而內(nèi)側(cè)是一棵孤樹(shù)……經(jīng)過(guò)反復(fù)記憶，賽段的種種“特征參照物”應(yīng)該像DVD那樣刻在腦子里，你的大腦要像一塊高速“硬盤(pán)”，實(shí)戰(zhàn)中能快速調(diào)用賽段里的一切影像資料，不僅回憶起第1彎，而且能聯(lián)想到下一彎，以便在進(jìn)入第1彎時(shí)為第2彎做準(zhǔn)備。接下來(lái)我們講講“攻彎參照物”，如果說(shuō)“特征參照物”屬于宏觀記憶，那么“攻彎參照物”就屬于微觀記憶，比如這個(gè)彎的剎車點(diǎn)在哪，那個(gè)彎的出彎點(diǎn)在哪，這個(gè)彎的內(nèi)側(cè)有一支小牌子可作為切彎參照物，那個(gè)彎的內(nèi)彎有一棵小樹(shù)可作為參照物。這時(shí)玩家的大腦更像一塊CPU，你要在頭腦中快速“渲染”出一套3D過(guò)彎動(dòng)畫(huà)，而且當(dāng)賽車入彎后你還得不斷調(diào)整頭腦中的這套3D動(dòng)畫(huà)，即根據(jù)賽車的過(guò)彎狀態(tài)不斷進(jìn)行調(diào)整。順便插一句，一些人認(rèn)為玩賽車游戲不需要高智商，只要反應(yīng)速度就行了，其實(shí)這種看法是錯(cuò)誤的，賽車游戲要求玩家的大腦要具備閃電般的運(yùn)算能力。

　　記得美國(guó)《探索》電視節(jié)目中的一位記憶專家常用“聯(lián)想記憶法”，在拉力游戲中你可采取“外號(hào)記憶法”，也就是給各個(gè)彎道和危險(xiǎn)路段起一個(gè)外號(hào)，而且越形象、越符合特征越好，例如叫什么“車道溝”、“洗臉盆”、“獨(dú)木橋”、“翹翹板”等。一般來(lái)說(shuō)，一條賽段反復(fù)開(kāi)上10～20遍基本可記清楚，這時(shí)你可關(guān)閉領(lǐng)航箭頭和領(lǐng)航語(yǔ)音，因?yàn)檫@些東西會(huì)干擾你的記憶力。此外你還可反復(fù)看錄像，或者將重點(diǎn)彎道用截圖方式保存到硬盤(pán)里，并且一定要給截圖標(biāo)注上如何過(guò)彎的文字描述。想成為高手，你必須多付出10倍的努力，即便這樣也往往只比對(duì)手快出1%～2%。

　　第8講：如何調(diào)校賽車?

　　不要迷信調(diào)校，調(diào)校不是偏方兒，拉力賽的多變性和復(fù)雜性決定著調(diào)校不像場(chǎng)地賽那樣重要。取得好成績(jī)的關(guān)鍵還在于駕駛技術(shù)。以下對(duì)《柯林·麥克雷拉力2005》的調(diào)校作一簡(jiǎn)要介紹。

　　1.輪胎類型：選擇輪胎時(shí)要注意路況介紹和天氣預(yù)報(bào)，如果一條賽段由多種路面組成，要根據(jù)比例最高的路面選擇輪胎;如果2種路面所占的比例接近，要根據(jù)戰(zhàn)術(shù)和自己的特長(zhǎng)來(lái)選擇輪胎。

　　2.底盤(pán)離地高度：底盤(pán)低意味著車身重心低，這有利于提高賽車的操控性，建議在不至過(guò)分壓縮彈簧行程的前提下盡量降低底盤(pán)。

　　3.彈簧硬度：軟彈簧提高賽車在顛簸路面的操控性，而且保護(hù)輪胎和其他機(jī)械結(jié)構(gòu)，但軟彈簧使底盤(pán)高度不得不提高一些。因此路質(zhì)越好，飛跳越少，就越應(yīng)該使用較硬的彈簧。

　　4.防側(cè)傾桿硬度：軟防側(cè)傾桿更適合慢速?gòu)潱卜纻?cè)傾桿更適合高速?gòu)?，?yīng)根據(jù)賽段彎道類型進(jìn)行調(diào)校。

　　第9講：如何解決“入彎轉(zhuǎn)向不足”和“出彎轉(zhuǎn)向過(guò)度”?

　　《柯林·麥克雷拉力2005》對(duì)轉(zhuǎn)向作了一個(gè)調(diào)整，具體地說(shuō)就是把轉(zhuǎn)向分為“標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向”和“快速轉(zhuǎn)向”，這在PC賽車游戲史上還是第1次。但客觀地說(shuō)，“標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向”的轉(zhuǎn)向速率比較慢，這導(dǎo)致入彎時(shí)車頭不能及時(shí)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，因此習(xí)慣《柯林·麥克雷拉力2004》操縱感的玩家會(huì)覺(jué)得進(jìn)彎遲緩，看來(lái)只有多剎車或多收油才能順暢入彎。除了“入彎轉(zhuǎn)向不足”外，“出彎轉(zhuǎn)向過(guò)度”也是《柯林·麥克雷拉力2005》出現(xiàn)的新問(wèn)題，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，既然轉(zhuǎn)向速率偏慢，那么出彎時(shí)回正方向盤(pán)的速率也自然會(huì)變慢，車子已駛上直道，但車身還遲遲沒(méi)有擺正，這不僅影響出彎加速，有時(shí)還會(huì)導(dǎo)致車頭撞墻。因此建議當(dāng)賽車在彎中時(shí)就應(yīng)提早回正方向，出彎時(shí)正合適。

　　第10講：如何使用“快速轉(zhuǎn)向”?

　　“快速轉(zhuǎn)向”使賽車的轉(zhuǎn)向速率加快，但轉(zhuǎn)向角度卻減小了，也就是說(shuō)方向剛剛轉(zhuǎn)過(guò)一點(diǎn)兒角度就開(kāi)始回正。此外使用“快速轉(zhuǎn)向”時(shí)還必須按住一個(gè)切換鍵，習(xí)慣傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向操控的玩家一時(shí)間會(huì)覺(jué)得挺別扭，尤其手動(dòng)擋玩家更是恨不得生出“三只手”。筆者用一個(gè)小紙卷兒把“快速轉(zhuǎn)向”切換鍵塞住，雖然不再需要用手指按住這個(gè)切換鍵，但短促而生硬的轉(zhuǎn)向卻使賽車過(guò)彎時(shí)如同扭秧歌，看來(lái)“快速轉(zhuǎn)向”只適合急彎、直角彎和回頭彎，搞不懂《柯林·麥克雷拉力2005》的程序師為什么把轉(zhuǎn)彎改成這副模樣，賽車轉(zhuǎn)向遲鈍，很不爽!順便提一句，一些玩家認(rèn)為本作比上一代更真實(shí)，其實(shí)程序員只不過(guò)略微修改了轉(zhuǎn)向速率的參數(shù)，游戲難度是被故意提高的，其實(shí)《柯林·麥克雷拉力2005》的物理數(shù)據(jù)量較之《柯林·麥克雷拉力2004》并沒(méi)有太大進(jìn)步。

　　第11講：如何理解這款游戲的操控特性?

　　本作和它的前作一樣，當(dāng)你使用鍵盤(pán)操控時(shí)油門(mén)和剎車都帶有一定程度的輔助，也就是說(shuō)如果玩家一下將鍵盤(pán)按到底，輪胎并不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重打滑或鎖死，可以說(shuō)游戲中的所有賽車都配備一定程度的TCS(牽引力控制系統(tǒng))和ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng));如果玩家一邊轉(zhuǎn)彎一邊剎車，車子依然會(huì)有令人滿意的制動(dòng)效果，而且通常不會(huì)出現(xiàn)打轉(zhuǎn)兒現(xiàn)象。此外，在緊急制動(dòng)時(shí)車子也通常不會(huì)失控，我們可把這理解為賽車帶有EBD(電子制動(dòng)力分配系統(tǒng))和EBA(緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng))。游戲中的顛簸路段會(huì)使車身有不同程度的震動(dòng)，但細(xì)心的玩家會(huì)發(fā)現(xiàn)除非車子飛離地面，否則其駕駛特性幾乎沒(méi)什么變化，輪胎依然有良好的附著力，其效果大大超過(guò)了DSC(車身穩(wěn)定系統(tǒng))和DCS(車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng))所能提供的穩(wěn)定作用。最令人驚詫的是賽車在上坡或下坡時(shí)的加速度和減速度幾乎一樣，也就是說(shuō)游戲中的賽車不受萬(wàn)有引力的制約，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車子在下坡路段、上坡路段和平地路段的制動(dòng)距離幾乎一樣，這顯然已不是HDC(坡道控制系統(tǒng))和DAC(下坡輔助控制系統(tǒng))所能產(chǎn)生的功效。客觀地說(shuō)，《柯林·麥克雷拉力2005》的駕駛輔助太多，而且效果過(guò)強(qiáng)，它本質(zhì)上是一款動(dòng)作型賽車游戲，而對(duì)于玩家來(lái)說(shuō)，駕駛性能如此精良的拉力賽車，理應(yīng)更大膽地發(fā)揮自己的潛力，你可把車子開(kāi)得更狠或把彎道用得更盡，游戲允許你把賽車性能推向極限。

　　第12講：如何看待各種車型的區(qū)別?

　　本作包括類型多樣的拉力賽車，按驅(qū)動(dòng)方式可分為四驅(qū)、前驅(qū)和后驅(qū)?，F(xiàn)實(shí)中這3種拉力賽車的操控有較大區(qū)別，但游戲程序并未詳盡計(jì)算賽車的各種物理效應(yīng)，因此在游戲中這3種車型的駕駛特點(diǎn)基本一樣，只是車速不同或車輛操控反應(yīng)速度不同。本質(zhì)上所有賽車都接近四驅(qū)車的駕駛特點(diǎn)，如果你喜歡玩聯(lián)網(wǎng)模式或計(jì)時(shí)模式，建議使用四驅(qū)(4WD)賽車。

　　第13講：使用自動(dòng)擋，還是使用手動(dòng)擋?

　　對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，用手動(dòng)擋肯定比用自動(dòng)擋要慢不少;對(duì)于中手來(lái)說(shuō)，用手動(dòng)擋比用自動(dòng)擋只慢一點(diǎn)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期練習(xí)，二者的成績(jī)會(huì)逐漸趨于接近;而對(duì)于高手來(lái)說(shuō)，用手動(dòng)擋要比用自動(dòng)擋略快一點(diǎn)。舉例來(lái)說(shuō)，在一個(gè)用時(shí)3分鐘的賽段手動(dòng)擋大致比自動(dòng)擋快出1秒。而對(duì)于超級(jí)高手來(lái)說(shuō)，同樣用時(shí)3分鐘的賽段則會(huì)快出2秒。大多數(shù)玩家初練手動(dòng)擋時(shí)會(huì)感覺(jué)小腦不夠用，千萬(wàn)別因此半途而廢，隨著熟練程度的提高你會(huì)逐漸達(dá)到條件反射狀態(tài)。換擋時(shí)盡量不要斜眼瞟轉(zhuǎn)速表，高手用耳朵換擋。手動(dòng)擋的好處還在于你可強(qiáng)行退下1擋并通過(guò)快速?gòu)?，這時(shí)油門(mén)不松、剎車不踩，賽車過(guò)彎時(shí)會(huì)有更高的轉(zhuǎn)速和更快的速度。

　　第14講：如何掌握不同路面的特性?

　　我們沒(méi)有按照傳統(tǒng)的多種路面類型來(lái)寫(xiě)以下章節(jié)，而是按照兩種基本的拉力過(guò)彎技術(shù)來(lái)加以區(qū)分，大致可分為“側(cè)滑過(guò)彎”和“抓地過(guò)彎”，這兩種技術(shù)分別對(duì)應(yīng)“低附著力路面”和“高附著力路面”，下面就讓我們?cè)敿?xì)了解這兩種路質(zhì)的駕駛特性。

　　低附著力路面包括沙土、碎石、泥地和冰雪等，在這種路面上過(guò)彎通常使用側(cè)滑。眾所周知，賽車前輪在上述路面上缺乏足夠的抓地力，這也就是說(shuō)前輪缺乏足夠的轉(zhuǎn)向能力。如果我們想通過(guò)常規(guī)的抓地方式過(guò)彎，那么必須把車速降得很低，但這樣過(guò)彎顯然耗時(shí)太多。側(cè)滑過(guò)彎正是針對(duì)低附著力路面的上述弊病，賽車在入彎時(shí)預(yù)先調(diào)轉(zhuǎn)車頭并指向出彎行進(jìn)方向，而且側(cè)滑還可協(xié)助減速，不僅入彎速度沒(méi)有損失，還可提高出彎速度，并使賽車在接下來(lái)的直路獲得更高速度。不過(guò)側(cè)滑過(guò)彎的技術(shù)難度較抓地過(guò)彎要高出一些，后者的主要元素是“彎道走線”和“過(guò)彎車速”，而前者在此基礎(chǔ)上又增加了“車身自轉(zhuǎn)角度”，表面看似只增加1/3難度，但“車身自轉(zhuǎn)角度”對(duì)彎道“走線”和“過(guò)彎車速”會(huì)產(chǎn)生影響，這3個(gè)元素相互發(fā)生作用會(huì)使技術(shù)復(fù)雜度增加大約3倍以上。總的來(lái)說(shuō)，在長(zhǎng)彎和緩彎的側(cè)滑角度應(yīng)略小一些，在急彎或回頭彎要略大一些。側(cè)滑還分為“主動(dòng)側(cè)滑”和“被動(dòng)側(cè)滑”，前者在拉力賽屬于正常過(guò)彎動(dòng)作，后者通常指賽車失控而導(dǎo)致橫滑，屬非正常動(dòng)作。好車手總是能在賽車即將突破“主動(dòng)側(cè)滑”進(jìn)入“被動(dòng)側(cè)滑”時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行修正。主動(dòng)側(cè)滑又可進(jìn)一步分為“轉(zhuǎn)向側(cè)滑”、“剎車側(cè)滑”和“油門(mén)側(cè)滑”，在《柯林·麥克雷拉力2005》中快速打方向和剎車都可制造側(cè)滑，這兩種側(cè)滑方式通常用在入彎路段，而“加油側(cè)滑”通常用在出彎路段，說(shuō)到這里就不能不談到兩種出彎風(fēng)格——“直線出彎”和“側(cè)滑出彎”。先說(shuō)說(shuō)“直線出彎”，一些車手在入彎時(shí)采用側(cè)滑入彎，但過(guò)了彎頂后車頭就開(kāi)始逐漸指向出彎后的直道行進(jìn)方向，賽車從側(cè)滑狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)向抓地狀態(tài)，這種技術(shù)風(fēng)格可使車身在出彎時(shí)擺得比較直，車身越直輪胎行駛阻力越小，因此加速效率就越高。下面再談?wù)劇皞?cè)滑出彎”，它的技術(shù)特點(diǎn)是當(dāng)賽車過(guò)了彎頂后早加油、狠加油并將賽車“擰”出彎道，既使賽車已進(jìn)入直道，但車頭依然略微指向彎內(nèi)側(cè)，這種技術(shù)風(fēng)格可抵消更多離心力，油門(mén)可踩得早、踩得狠，并有利于提高車速?？偟膩?lái)說(shuō)，這兩種出彎風(fēng)格各有千秋，玩家可根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣以及路面狀況選擇使用，一般來(lái)說(shuō)“直線出彎”適合狹窄彎道，“側(cè)滑出彎”適合寬闊彎道。