極品飛車(chē)11——NFS過(guò)彎圖文攻略

　　1 大型彎道

　　彎道特點(diǎn)：

　　彎道尺寸龐大，大到通過(guò)彎道要花好幾秒種。在過(guò)彎時(shí)會(huì)有一段時(shí)間車(chē)子緊貼內(nèi)側(cè)行駛。

　　彎道攻略：

　　彎道中的等速前進(jìn)是一大重點(diǎn)，需要多多練習(xí)才能找出彎道中用多少速度等速前進(jìn)。大型彎道沒(méi)有明顯的APXE點(diǎn)(與彎道內(nèi)側(cè)最接近的點(diǎn))跟臨界點(diǎn)(必須停止加速或開(kāi)始件速的點(diǎn))，甚至什么時(shí)候脫離“等速過(guò)彎”進(jìn)入“加速出彎”的點(diǎn)也很模糊(圖中的綠點(diǎn))，除了練習(xí)摸索外無(wú)他法。

　　潛在危險(xiǎn)：

　　大型彎道的過(guò)彎速度通常都很快，速度級(jí)難拿捏，最常發(fā)生的狀況就是車(chē)手在彎道中速度過(guò)快越跑越偏向外側(cè)，但又舍不得放掉速度，最后不是擦撞外墻就是死撐著勉強(qiáng)撐到出口。但即使撐到出口，事實(shí)上對(duì)出彎的再加速也早已喪失優(yōu)勢(shì)了。

　　2 鈍角彎道

　　彎道特點(diǎn)：

　　賽車(chē)的轉(zhuǎn)彎角度不大，通常在30-60度左右，彎道夾角為鈍角，貌似回力鏢，為高速?gòu)澋馈?/p>

　　彎道攻略：

　　因?yàn)檗D(zhuǎn)彎角度不大，所以通過(guò)的速度非常快，有些鈍角彎道甚至是不需要減速的，可以全速通過(guò)。即使要減速，大概在入彎減，松一下油門(mén)稍作減速，把過(guò)彎的角度抓準(zhǔn)，就能輕松通過(guò)(如圖)，過(guò)了APEX點(diǎn)就能繼續(xù)全速前進(jìn)。

　　潛在危險(xiǎn)：

　　過(guò)鈍角彎道并不難，比較要注意的是賽車(chē)轉(zhuǎn)彎的角度要小心控制，因?yàn)檫^(guò)彎速度高，轉(zhuǎn)彎角度稍有錯(cuò)失就會(huì)以極高的速度裝上護(hù)欄，一般常見(jiàn)意外是車(chē)手誤判過(guò)彎速度，以過(guò)高的速度入彎，等過(guò)了APEX點(diǎn)后才發(fā)現(xiàn)速度太快來(lái)不及轉(zhuǎn)，通常這時(shí)要救已經(jīng)來(lái)不及了，車(chē)子會(huì)一頭撞上護(hù)欄。

　　3 發(fā)夾彎道

　　彎道特點(diǎn)：

　　造型就象發(fā)夾一樣，又稱(chēng)U型彎道。賽車(chē)轉(zhuǎn)彎角度足足達(dá)到180度!等于是回轉(zhuǎn)。這是所有彎道里過(guò)彎速度最慢的，即使是有“彎道之王”之稱(chēng)的F1賽車(chē)，也會(huì)被逼到只能用時(shí)速五、六十公里來(lái)過(guò)彎，過(guò)彎速度慢而難度高。

　　彎道攻略：

　　慢入快出、外內(nèi)外是最基本的，有時(shí)候發(fā)夾彎會(huì)被安排在直線(xiàn)后，因此入彎減速的剎車(chē)點(diǎn)會(huì)提早很多，甚至?xí)衅咴绨嗽缇烷_(kāi)始剎車(chē)減速的狀況發(fā)生。車(chē)手最好是不停的測(cè)試各種剎車(chē)點(diǎn)、過(guò)彎速度，來(lái)找到最佳的過(guò)彎方法。過(guò)APXE點(diǎn)后的加速動(dòng)作需要小心謹(jǐn)慎，由于過(guò)彎速度極低，車(chē)手有時(shí)會(huì)犯了急者出彎而加速過(guò)猛的錯(cuò)誤，RWD賽車(chē)就有打滑的危險(xiǎn)，需小心!