極品飛車8——初始賽車性能比較

　　豐田——AE86

　　進(jìn)入游戲選擇AE86(這東西可以說是大名鼎鼎，看過D的人都知道它所創(chuàng)造的極限傳說)先進(jìn)行車輛校調(diào)和馬力測試為使用手動換檔做準(zhǔn)備。

　　通過動力測試我們可以看到86的最佳換檔轉(zhuǎn)速為7000rpm，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最好保持在約5000～7000rpm。準(zhǔn)備工作做好后就可以開始跑了。

　　通過試跑原廠86給人的第一感覺是車身穩(wěn)定性很好，其轉(zhuǎn)向呈中性，F(xiàn)R車常出現(xiàn)的甩尾現(xiàn)象也幾乎沒有發(fā)生(除非是去故意挑逗)。不過發(fā)動機(jī)扭距感覺很弱，在上坡路段的加速能力很差，有時甚至出現(xiàn)了停止加速的現(xiàn)象，不過一但到了平路和下坡路車子開起來就很有感覺了。關(guān)于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)過試跑發(fā)現(xiàn)大約在4800rpm時發(fā)動機(jī)才開始發(fā)力。

　　不過好在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般都可以最低保持4500rpm以上，所以通過發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速其扭距雖然感覺很弱，但還是在一個可以接受的范圍。

　　關(guān)于手動換檔，如果是想學(xué)手動換檔體驗(yàn)駕駛樂趣的朋友，這輛車是很值得推薦的。原廠車在大多數(shù)狀態(tài)下(包括彎道和直路部分)使用2檔就可以了(這是由于發(fā)動機(jī)扭距較弱，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加緩慢造成的)，只有在少數(shù)距離較長的路段才用進(jìn)3檔，這就為初學(xué)者提供了一個相對輕松的學(xué)習(xí)環(huán)境。原來扭距較弱的缺點(diǎn)現(xiàn)在看來反而變成了優(yōu)點(diǎn)。

　　PS：隨著車輛的改裝常用檔位會從2、3檔逐漸變成3、4檔以及2、3、4檔……但這一過程是漸進(jìn)試的中途不會出現(xiàn)斷檔的感覺。

　　個人意見：AE86是一款適合初學(xué)者使用的車輛，是培養(yǎng)車手技術(shù)得以逐漸完善的一部車。

　　日產(chǎn)——240sx

　　通過發(fā)動機(jī)測試的曲線圖我們可以看到最佳換檔轉(zhuǎn)速為6400rpm(也就是轉(zhuǎn)速剛好要進(jìn)入紅區(qū)的前一刻)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最好保持在約3800～6400/6500rpm。

　　通過試跑，這款車給人的第一感覺是發(fā)動機(jī)動力充沛，即使是在轉(zhuǎn)速較底的時候仍然有很強(qiáng)的加速感，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的適用范圍很廣。不過此車同時也表象出了FR車型的典型特征——轉(zhuǎn)向過度(甩尾)。不過甩尾的程度還是在可以接受的范圍里，只需少許的方向介入就可以修正回來。但總的來說：240sx的操控性雖然帶典型的FR特征，不過其可操控性還是相當(dāng)不錯的。

　　關(guān)于手動換檔，如果是初學(xué)者，那么這輛車不是很值得推薦。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)扭距較強(qiáng)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加較快，而且其最高換檔轉(zhuǎn)速為6500rpm，因此240sx需要經(jīng)常性的換檔。而且其原廠車的常用檔位是3、4檔，在連續(xù)的很緊的兩個急轉(zhuǎn)彎為了保證車輛穩(wěn)定是檔位更是要先降到3檔，待一定時候再降到2檔。并且在長距離的直道時還有會要加到5檔。

　　由此可以看出240sx的換檔要比AE86復(fù)雜的多，并且由于其典型的FR特征，在操控上可能會有需要到通過換檔控制車身姿態(tài)的時候。

　　PS：隨著車輛的改裝240sx在操控上所表現(xiàn)的FR特征應(yīng)該會更加明顯(具體改裝我還沒做過，等晚上放學(xué)后我在仔細(xì)看看)

　　個人意見：240sx是一款適合有一定/相當(dāng)駕駛經(jīng)驗(yàn)的朋友使用的車輛，是一部可以最大程度上發(fā)揮駕駛技術(shù)的初級車輛。

　　馬自達(dá)——MX-5

　　經(jīng)過對AE86，240sx的試跑后再來測試這款車，它給人的感覺只有平庸，并且開起來還有一點(diǎn)點(diǎn)怪異的感覺。

　　在動力方面車輛整體的表現(xiàn)還是算是動力比較充沛的(界于AE86和240sx之間)。不過由于發(fā)動機(jī)扭距和功率的太過平滑了反而讓人感覺不出有什么更快的加速感，沒有任何激情可言。換種方式來說，雖然MX-5的動力比AE86高，但反而沒有86的那種奔馳的感覺。要是說86是個男生的話，那么MX-5就像個妞妞躡躡的小女孩。

　　在操控性方面，身穩(wěn)定性很好，其轉(zhuǎn)向在大多數(shù)情況下呈中性，感覺比沒有動力的86表現(xiàn)的更加中規(guī)中距。不過，由于MX-5表現(xiàn)太過中規(guī)中距，所以它的極限感覺很模糊，有點(diǎn)讓人不能夠很快的找到它的極限是在什么地方。 手動換檔方面，也是界于AE86和240sx之間，沒有什么突出特點(diǎn)。

　　PS：隨著車輛的改裝有人說MX-5到了后面是一款在操控性和動力性結(jié)合的不錯的車子(具體改裝我沒做過，僅供參考)

　　個人意見：MX-5是一款適合使用自動變速的朋友使用的車輛，正因?yàn)樗趧恿筒倏厣系钠接?，自動變速箱?yīng)該可以更好的控制好車輛的穩(wěn)定。

　　標(biāo)致——206

　　206在動力方面給人的感覺還是不錯的，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的適用范圍較廣，大約保持在4600～6500rpm就可以輸出強(qiáng)勁的動力。

　　操控性方面：車身穩(wěn)定性一般，極限區(qū)域的表現(xiàn)略有不足。其轉(zhuǎn)向略有轉(zhuǎn)向不足。不過在高速情況下轉(zhuǎn)較急的彎道時轉(zhuǎn)向不足的感覺就會表現(xiàn)的比較明顯，只要略收油和剎車就可以進(jìn)行糾正。

　　還有就是在進(jìn)行中高速持續(xù)轉(zhuǎn)大彎時206會先表現(xiàn)出輕微轉(zhuǎn)向不足，接著又會變成輕微的轉(zhuǎn)向過度，此時無須松油門，只要將方向往回打少許——順著車身的輕輕一晃就會修正回正常的位置。

　　在從高速狀態(tài)下猛的減速并進(jìn)行應(yīng)急變線時的206先會有少許的轉(zhuǎn)向不足，但在隨后快速轉(zhuǎn)向另一個方向時會突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。

　　手動換檔方面，還是比較容易掌握的，很多時候檔位穩(wěn)定在3、4檔就可以了，不需要太過平繁的換檔。

　　個人意見：206適合各位喜歡追求刺激的人士駕駛。

　　福特——焦點(diǎn)

　　“焦點(diǎn)”給人的第1印象是不怎么好看，不過通過試跑后感覺是“焦點(diǎn)”好象比206更加容易操控一點(diǎn)點(diǎn)。

　　首先，在動力方面雖然“焦點(diǎn)”的發(fā)動機(jī)最大扭距個功率都比206低一點(diǎn)，不過它卻擁有更廣的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的適用范圍——約4300～6500rpm，這樣在低轉(zhuǎn)速階段就為“焦點(diǎn)”帶來了更多的動力，對彎道的處理也就更加的從容一點(diǎn)。

　　操控性方面：車身穩(wěn)定性良好，其轉(zhuǎn)向略微有些須的轉(zhuǎn)向不足，隨著速度的提高表現(xiàn)的也越明顯，但這一現(xiàn)象只要略收油(偶爾才需要剎車的介入)就可以進(jìn)行糾正。在從高速狀態(tài)下猛的減速并進(jìn)行應(yīng)急變線時的車身穩(wěn)定性和可控制性相當(dāng)不錯，比206的表現(xiàn)好。這就令“焦點(diǎn)”在處理Z字型轉(zhuǎn)彎或連續(xù)急轉(zhuǎn)彎時要比206容易的多。

　　手動換檔方面，只有在Z字彎或超過90度非常尖銳急轉(zhuǎn)彎是才用的上2檔。其他時候當(dāng)車輛進(jìn)入高速狀態(tài)后基本上用4檔就可以應(yīng)對大多數(shù)的跑道，在中速時3檔就可以了。感覺上其換檔頻率要比206來的少，給人一種相當(dāng)輕松的感覺。

　　個人意見：FF的“焦點(diǎn)”同F(xiàn)R的AE86一樣適合想學(xué)習(xí)使用手動換檔的初學(xué)者使用。而且從某寫方面講，由于FF車輛的行駛特性比較遲鈍和中性話，“焦點(diǎn)”應(yīng)該比AE86更好上手一點(diǎn)。

　　本田——思域

　　“思域”是FF類初級車?yán)锩孀顒恿ε炫鹊囊惠v，與“焦點(diǎn)”和206不同的是“思域”相比較而言屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只要在6200～8000rpm就能夠爆發(fā)出激昂的動力。這種轉(zhuǎn)速較高發(fā)動機(jī)，雖然會令換檔變的比較頻繁，但在彎道是給人帶來的樂趣卻是最大的(特別是使用手動換檔的);而且使用更高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)在比賽時對搶占有利地形也帶來相對有利的先天條件。

　　操控性方面：轉(zhuǎn)向性略微有些須的轉(zhuǎn)向不足，但還是在可以接受的范圍內(nèi)。不過隨著速度的提高轉(zhuǎn)向不足也表現(xiàn)的越是明顯，但這一現(xiàn)象只要略收油就可以進(jìn)行糾正。

　　“思域”的車身穩(wěn)定性界于“焦點(diǎn)”和206之間。在進(jìn)行中高速持續(xù)轉(zhuǎn)大彎時“思域”和206相似：也會先表現(xiàn)出輕微轉(zhuǎn)向不足，但有時又會接著變成輕微的轉(zhuǎn)向過度，但這一現(xiàn)象出現(xiàn)的并不突然也不猛烈(這點(diǎn)比206強(qiáng)一點(diǎn))。發(fā)生這種情況時在大多數(shù)的時候只要短暫的停止一下轉(zhuǎn)向“思域”就會自己重新修正回來，只有少數(shù)時候要將方向往回打少許。

　　在從高速狀態(tài)下猛的減速并進(jìn)行應(yīng)急變線時“思域”的表現(xiàn)和206也有一點(diǎn)相似：就是先會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但在隨后方向盤快速轉(zhuǎn)向另一個方向時會突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。但轉(zhuǎn)向過度出現(xiàn)的并沒有206那么猛烈，完全是在可以控制的情況下有驚無險的完成過彎的動作。