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樓主 #1樓
逝漠 發(fā)表于 2013-08-31

塵埃3漂移調(diào)節(jié)的各種方法

Gear Ratio是齒輪比,Long,賽車的極限速度提升,Short,則加速能力提升。(如果彎道多的賽道,將齒輪比像short方向調(diào),這樣在過彎中有利于提高速度)

DownForce是賽車下壓力,調(diào)到Low是犧牲轉(zhuǎn)向能力增加動力,High反之,增加轉(zhuǎn)向力降低動力。(這項對不同的賽車有不一樣的調(diào)效方法,比如像60,70,80年代的老款車型,大家盡量保持默認,因為他們倆都頭重腳輕,調(diào)不好就容易轉(zhuǎn)向過大,而且在雪天、雨天時由于地面很滑,所以要適當?shù)南馤OW方向調(diào))

Suspension是賽車懸掛,Stiff是減少抓地力,在瀝青和公路路面上比較適合。Soft是將懸掛調(diào)軟,在沙石和路面起伏大的賽道需要將懸掛調(diào)軟。(這項跟上一個一樣,對于喜歡用老款經(jīng)典車型的朋友們,盡量不調(diào),原因同上)

Ride Height 賽車車身高度:High比較適合沙石路面,增加車輛穩(wěn)定。Low則適合瀝青和公路路面。(suv盡量調(diào)低,因為SUV的重心較高,容易在彎道時造成翻車)

Brake Bias是前輪與后輪剎車效率的比:Fornt是降低轉(zhuǎn)向能力,增加剎車時的穩(wěn)定性,容易轉(zhuǎn)向不足,過彎時經(jīng)常需要手剎來輔助一下,Rear反之,經(jīng)常容易轉(zhuǎn)向過度。(一般調(diào)教成前后剎車效率平衡不是指數(shù)值上的50:50),或讓后輪剎多一點,但太多又易造成轉(zhuǎn)彎剎車時Oversteer,所以我一般都是不調(diào)的)

Differential 分速器(我的經(jīng)驗是盡量不調(diào))Loose是降低轉(zhuǎn)向后的加速,容易轉(zhuǎn)向不足,但提高穩(wěn)定性。Strong反之,增加轉(zhuǎn)向后的加速度,容易轉(zhuǎn)向過度,而且在加速中賽車容易打滑。

總之調(diào)校的方法是無法說清楚的,不同人有不同的操作方法,鍵盤、手柄、方向盤,他們的調(diào)效是不同的,對于Differential和BrakeBias,不同的賽車更是有不一樣的調(diào)校方法,同一輛車不同賽道還有不同的方法,所以請大家自行嘗試,而且調(diào)校非常重要,一條賽道,調(diào)校好可以讓你快上2、3秒。

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沙發(fā) #2樓
逝漠 發(fā)表于 2013-09-01
Re:塵埃3漂移調(diào)節(jié)的各種方法
我真是太佩服我自己了  沙發(fā)來個
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