極限競(jìng)速地平線5福特GT05改裝調(diào)校攻略

極限競(jìng)速地平線5福特GT05是游戲中的一個(gè)常用車輛，福特GT05如何選擇改裝調(diào)教方案？下面給大家分享一個(gè)極限競(jìng)速地平線5福特GT05改裝調(diào)校攻略

福特 GT 05，新版代碼 597 239 490

實(shí)跑過57.6秒干凈圈，比起舊版動(dòng)力強(qiáng)一點(diǎn)，側(cè)向G弱一點(diǎn)，但是穩(wěn)定性更好點(diǎn)(轉(zhuǎn)向過度調(diào)得小了一些)。詳細(xì)配置和數(shù)值如下。如果覺得好用，鼓勵(lì)大家利用這組調(diào)教數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)開啟調(diào)教道路，自己調(diào)車

具體配件，簡(jiǎn)單的復(fù)現(xiàn)辦法可以買一輛新的未改裝的GT05, 安裝這個(gè)配置，然后進(jìn)自定義升級(jí)，配件會(huì)自動(dòng)清零，但是裝過的配件在里頭會(huì)顯示“已擁有”的狀態(tài)，你就知道要裝哪些了。請(qǐng)按如下操作順序(有些配件被另外一個(gè)解鎖才會(huì)出現(xiàn)，所以請(qǐng)按照順序操作)：

從右下角“改造”開始，里面三個(gè)格子：置換引擎選 8.4L V10，傳動(dòng)系統(tǒng)置換選四驅(qū)，進(jìn)氣選離心式機(jī)械增壓器

然后回到最開始的改造菜單，選左上角“引擎”，右下角“離心式機(jī)械增壓器”選里頭的第三個(gè)，賽車版

剩下的沒什么特別的了，打開每一級(jí)的選項(xiàng)，選“已擁有”的項(xiàng)目(如果沒有“已擁有”的項(xiàng)目，那就是默認(rèn)選項(xiàng))

調(diào)教數(shù)值每一頁

輪胎前2.0，后2.4

齒輪設(shè)備從上到下，2.69，3.25，2.65，2.25，1.94，1.69，1.48，1.30，1.14，1.01，0.89

輪胎定位，外傾角前后都是-0.5，束角前0.5，后-0.2，前后傾角7.0

防傾桿前1 后55

彈簧前30.0，后90.0;車身高度拉滿(16.8,16.9)

阻尼，回彈硬度前5.3，后8.0;沖擊硬度前4.0，后6.0

空力設(shè)置，前151，后240

剎車不可調(diào)節(jié)

差速器前加速50%，前減速20%，后加速70%，后減速28%，中心平衡78%后側(cè)

所有彎道都用我已知最好的跑法是57.5，但我實(shí)在沒法在同一圈中跑出。換手動(dòng)擋后跑到56.6了，所以以后不會(huì)再更新自動(dòng)擋調(diào)教，這就是最終版了。開始練手動(dòng)之前先總結(jié)一下自動(dòng)擋調(diào)教的一些經(jīng)驗(yàn)

福特 GT 05， 共享代碼 597 239 490

背景是我地平線5入坑，剛?cè)肟涌隙ㄊ亲詣?dòng)擋啦。試了很多別人的調(diào)教與車，最好自動(dòng)擋成績(jī)用SakuraMxSpd的gt05是58.3，其他一些車在58.5~59之間。練手動(dòng)檔之前，想先研究一下自己調(diào)教看看是不是能更適應(yīng)自己的操作從而提升成績(jī)。事實(shí)發(fā)現(xiàn)是確實(shí)可以。不僅僅是GT05的成績(jī)提升了半秒，會(huì)調(diào)教以后，試過的mb clk gtr，法拉利458等車，成績(jī)基本都比別人調(diào)的好了半秒，來到58出頭。當(dāng)然這個(gè)說明的道理，不是我比別人調(diào)得好，而是我能調(diào)最適合我自己的。。

網(wǎng)上調(diào)教教程有很多，我就說一些教程沒說/需要注意的吧

1. 改裝：自動(dòng)擋最主要的不同我感覺是變速箱的選擇，可以傾向選多檔位。我的調(diào)教直接10檔頂滿。主要是盡量保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率區(qū)間(因?yàn)闊o法像手動(dòng)檔控制發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率區(qū)間多留一會(huì))，另外檔位多的時(shí)候剎車降檔也會(huì)更激進(jìn)(減小與手動(dòng)檔可以快速降檔的差距)。當(dāng)然總體還是會(huì)不如手動(dòng)檔，但是在自動(dòng)擋內(nèi)相比，我實(shí)測(cè)還是檔位多點(diǎn)好。檔位多的變速箱比較重，這個(gè)從車輪轂上減回來就好了

S1這個(gè)級(jí)別，發(fā)動(dòng)機(jī)主要是兩個(gè)選擇，racing v12，或者一個(gè)缸數(shù)少的+離心加速，這兩個(gè)從點(diǎn)數(shù)價(jià)值來說差不多，racing v12可能略好一點(diǎn)點(diǎn)，但好得不多。其他什么渦輪之類的，都不如離心加速，沒得選了才選

輪胎(熱熔vs半熱熔)，前導(dǎo)流板，剎車這三個(gè)分?jǐn)?shù)經(jīng)常差不多，經(jīng)過很多測(cè)試，重要性 輪胎>前導(dǎo)流板>剎車，所以三選一或者三選二的時(shí)候你知道怎么選了

彈簧懸掛必解鎖(反正我都解鎖)，有時(shí)減輕重量會(huì)要分，從輪轂上加回去重量就好了。要相信自己能調(diào)出比原廠好的參數(shù)

車重減輕必上;后導(dǎo)流板不要分，必上;前胎寬度性價(jià)比很差大多不用考慮;后胎胎寬不要分，上;后輪輪距也上;前輪輪距有時(shí)會(huì)要1分，最后再?zèng)Q定上不上。差速器、防傾桿這些不要分的必上。發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)里同時(shí)加馬力減車重的優(yōu)先上，只加馬力可以和輪轂等其他車重減輕方法在最后做取舍，基本到了這一步差別也不大了

其實(shí)改裝說了這么多，直接抄個(gè)作業(yè)再自己微調(diào)也行。買個(gè)車裝個(gè)想抄的作業(yè)，然后自定義改裝，進(jìn)去看哪些部件是買了的，就行。。

2. 調(diào)校

調(diào)校其實(shí)就一個(gè)核心問題：速度與G力與轉(zhuǎn)向不足/過度，三者之間的取舍。目標(biāo)是在過彎能力可接受(每個(gè)人對(duì)這個(gè)的閾值可能不一樣)的前提下盡量拉高速度

理論知識(shí)與名詞解釋：轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度，通俗現(xiàn)象為推頭和甩尾。轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度和側(cè)向G力同時(shí)決定了你過彎的能力?；蛘哒f，側(cè)向G力決定了你過一個(gè)彎的速度，轉(zhuǎn)向不足/轉(zhuǎn)向過度則影響你是否能穩(wěn)定地把這個(gè)側(cè)向G力發(fā)揮出來達(dá)到最佳的過彎效果。

側(cè)向G力主要是輪胎抓地力與車重之比決定的。抓地力除了改裝階段的輪胎選擇外，最主要的就是空力設(shè)置提供的額外下壓力(以速度為代價(jià))。懸掛對(duì)抓地也有一點(diǎn)影響(彈簧伸縮也會(huì)影響輪胎對(duì)地面的壓力)

轉(zhuǎn)向不足會(huì)使得你的轉(zhuǎn)彎半徑大于實(shí)際的彎(即使你的側(cè)向G力很好，速度很快輪胎也不打滑)，導(dǎo)致撞外側(cè)的墻

轉(zhuǎn)向過度會(huì)使得你的轉(zhuǎn)彎半徑小，但小也不是總是好，以太快的速度進(jìn)入轉(zhuǎn)半徑太小的彎，超過了側(cè)向G力能承受的極限，你輪胎就打滑了。打滑的后果就是你輪胎的抓地力和發(fā)動(dòng)力動(dòng)力將被浪費(fèi)。可以把發(fā)動(dòng)力動(dòng)力和輪胎抓地力看作資源，大家都用同樣的資源做一件事，你浪費(fèi)了資源，那肯定沒人家做得快。

看車的情況，如果目前轉(zhuǎn)向過度，那就往轉(zhuǎn)向不足調(diào)，反之則反。大多四驅(qū)車天生是轉(zhuǎn)向不足的，要往轉(zhuǎn)向過度調(diào)。后驅(qū)車應(yīng)該是相反。但實(shí)際情況要你自己試駕才知道

再換個(gè)說法，轉(zhuǎn)向不足/過度決定你在某個(gè)速度下打方向盤能跑出的轉(zhuǎn)彎半徑，不足就是半徑大，過度就是半徑小。側(cè)向G力決定你在某速度+某轉(zhuǎn)彎半徑下車輪是否打滑。二者是否能完美匹配呢?我感覺是不能。也許給定一個(gè)速度能調(diào)到轉(zhuǎn)向半徑與側(cè)向G力正好匹配，但不同的速度下，側(cè)G和輪胎抓地力都是在變的，而這二者的變化曲線形狀又是不一致的。所以，一般是調(diào)到轉(zhuǎn)向過度多一些，然后實(shí)際中靠操作來規(guī)避超出側(cè)向G力的情況避免打滑(但又不能多太多轉(zhuǎn)向過度，否則操作困難大大增加)

具體調(diào)教我就按界面的一項(xiàng)一項(xiàng)來吧。具體數(shù)字只適用于福特GT05，且大部分已不是我最新調(diào)教的數(shù)字?？纯丛砭秃昧?

胎壓：很多教程，特別是地平線4以來的教程，說胎壓直接拉到最低就好，沒有壞處。但地平線5變了。我一般拉力胎1.5~1.6，熱熔胎高到2.3~2.4。實(shí)測(cè)速度比低胎壓要快。國(guó)外也有高手視頻實(shí)測(cè)證明胎壓太低有副作用。有人的理論是地平線5胎溫起作用了。也許吧

齒比：我一般第一檔調(diào)整到100km/h左右換擋，最簡(jiǎn)單的就是看系統(tǒng)顯示的0-97km/h時(shí)間，把這個(gè)顯示的時(shí)間調(diào)到最小就好了。剩下的齒比，由于我用10檔變速箱，可以把所有檔位都調(diào)在很高的轉(zhuǎn)速區(qū)間。前幾檔我一般用等速間隔換擋，可能每20~25km/h左右就換一檔(相應(yīng)地轉(zhuǎn)速區(qū)間越來越高)。最后幾檔我一般就把換擋轉(zhuǎn)速保持恒定(相應(yīng)地速度間隔也會(huì)變長(zhǎng)很多)。簡(jiǎn)單地說速度低的時(shí)候上下?lián)Q擋頻繁盡量保持高功率區(qū)間，中后段一般大直線，按死加速鍵發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)低的，就不用那么頻繁換擋了。因?yàn)闄n位多，極速肯定能頂滿這個(gè)車的極限，前面密點(diǎn)不用擔(dān)心

(打字有點(diǎn)累了，后面簡(jiǎn)略點(diǎn)，有空以后再補(bǔ)詳細(xì))

輪胎定位：我一般就調(diào)后側(cè)外傾角，負(fù)越多轉(zhuǎn)向過度越多，反之越少。前后傾角拉滿到高。其他項(xiàng)目保持0或者零點(diǎn)幾

防傾桿前1后65(這樣是最大化轉(zhuǎn)向過度)

彈簧：后側(cè)比前側(cè)硬可增加轉(zhuǎn)向過度，我前60后120。車身高度拉滿到最高(注意，這又是一個(gè)和地平線4各種教程完全不一樣的地方。我實(shí)測(cè)以及國(guó)外高手實(shí)測(cè)，拉滿要比拉到最低好)

阻尼：回彈雙12，沖擊雙6 (其實(shí)我還沒完全玩清楚，先這么設(shè)吧)

空力設(shè)置：前側(cè)一般拉滿;后側(cè)可以從拉到最左邊開始。實(shí)際測(cè)試如果你覺得側(cè)向G力不夠(過彎偏慢)就往高拉。但會(huì)影響直線中后段速度

剎車：可調(diào)的話，一般就調(diào)平衡那欄，往左拉增加剎車時(shí)的轉(zhuǎn)向過度(游戲里的說明很暈，還有人說寫反了。別去看了)

差速器：比前面很多項(xiàng)都重要。。許多教程說法甚至都不一樣。我這里的都是我地平線5實(shí)測(cè)的。如果你踩油門時(shí)(一般是出彎的時(shí)候)感覺轉(zhuǎn)向不足，要補(bǔ)轉(zhuǎn)向過度，把前側(cè)后側(cè)加速都拉高。如果你松油門/踩剎車時(shí)(一般是入彎的時(shí)候)感覺轉(zhuǎn)向不足，把前后側(cè)減速都拉低。最后中心平衡其實(shí)非常非常重要，拉高可以增加轉(zhuǎn)向過度。同時(shí)我感覺還有一點(diǎn)說明力沒說的，拉高后速度是會(huì)變快的(但不能太高)。一般車可以從75%開始調(diào)。這個(gè)數(shù)值非常的敏感，比如GT05，75%和78%的感覺就很不一樣。78%能明顯感到速度快了一些但是出彎加速時(shí)更像后驅(qū)車，不能很快地把油門按死，否則就會(huì)打滑。拼勁敵那肯定是盡量適應(yīng)78%啦。這個(gè)不同車不一樣。

我的調(diào)校里具體差速器數(shù)值：前側(cè)加速100%，前側(cè)減速0%，后側(cè)加速100%，后側(cè)減速8%。(全是奔著加大轉(zhuǎn)向過度去的)。中心平衡78%

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