極品飛車5：保時(shí)捷之旅——經(jīng)驗(yàn)技巧談

　　普遍認(rèn)為最難的一關(guān)，其實(shí)掌握住要領(lǐng)，發(fā)現(xiàn)也不過(guò)如此的。任務(wù)目標(biāo)是在試車廠內(nèi)完成兩個(gè)間隔180度旋轉(zhuǎn)，最后以一個(gè)360度結(jié)束，并且限定只能使用手動(dòng)檔(難點(diǎn))。不適應(yīng)手動(dòng)檔的車手在這里可要花上一段時(shí)間了，這也是前面要求一直使用手動(dòng)檔開(kāi)的原因。

　　路程方面是前面的兩個(gè)180度旋轉(zhuǎn)，記住這里要求的是180度，也就是說(shuō)第一次完成后應(yīng)該是車尾朝前掛倒檔(R)行車，經(jīng)過(guò)第二次才恢復(fù)正常的車頭朝前。180度旋轉(zhuǎn)大體上和360差不多，只是記得速度不能太快，旋轉(zhuǎn)的中途不用反打方向，還就是倒車時(shí)千萬(wàn)不能隨便轉(zhuǎn)動(dòng)方向。本關(guān)時(shí)間非常充裕，多練習(xí)，過(guò)關(guān)不是夢(mèng)想。

　　高級(jí)篇

　　過(guò)彎

　　首先，讓我們來(lái)了解一個(gè)概念：切入點(diǎn)。如圖，切入點(diǎn)就是完美過(guò)彎時(shí)，賽車最接近內(nèi)彎道的那一點(diǎn)。無(wú)論過(guò)什么樣子的彎，只要切入的適當(dāng)，恰倒好處的經(jīng)過(guò)切入點(diǎn)就成功了。另外根據(jù)圖示路線，可看得出：外道進(jìn)彎，內(nèi)道過(guò)彎，外道出彎。盡可能的把短急彎變化為長(zhǎng)緩彎，達(dá)到快速過(guò)彎的目的。值得注意是，不要刻意追求完美過(guò)彎而在之前減速很多，甚至過(guò)彎時(shí)撞上內(nèi)彎邊墻，這可是得不償失。

　　經(jīng)常碰到有詢問(wèn)180度彎如何過(guò)(比如在ALPS中連續(xù)3個(gè)180度)，拿出來(lái)單獨(dú)講解下了。

　　總體思想還是之前寫(xiě)的，而玩家一般都是在這些彎道上使用所謂越野賽中的側(cè)滑動(dòng)作，好看是好看，可過(guò)彎速度慘不忍睹(60KM/H以下吧)。實(shí)際上，根據(jù)大部分玩家的經(jīng)驗(yàn)，PU這個(gè)游戲的程序壓根就不允許玩家做出漂移(不減速的甩彎)，所以還是老實(shí)減速內(nèi)道過(guò)彎。還是以ALPS為例(正向，鍵盤(pán))，在發(fā)卡彎之前的右轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即減速，注意調(diào)整方向(外道)。當(dāng)速度減至110左右時(shí)，大概車頭剛到內(nèi)彎過(guò)頂點(diǎn)的切線上。然后松油門(mén)猛打方向，務(wù)必做到盡量接近切點(diǎn)，否則在此高速下容易翻車。一旦經(jīng)過(guò)切點(diǎn)，調(diào)整方向立刻加速，這樣一個(gè)180度就過(guò)去了。剩下的如法炮制，肯定能爭(zhēng)取1秒以上時(shí)間。

　　另外在MC(MonteCarlo)賽道中出現(xiàn)不少接近180度的彎，應(yīng)付這些彎道一般采用高速擦墻過(guò)彎。這種做法不排除有運(yùn)氣的成分，但確實(shí)是MC最好過(guò)彎方法。擦墻，是指賽車高速緊貼彎道外側(cè)護(hù)攔行車(游戲中)。這也是游戲不真實(shí)的地方了，擦墻不減速，自然要好好利用。以MC2為例(如圖所示)，如果采用正常過(guò)玩方式，速度能達(dá)到160KM/H就不錯(cuò)了。而我們?cè)谥爸贿m當(dāng)減速調(diào)整，賽車即將撞上護(hù)墻時(shí)利用手剎(HandBrake)加方向迅速調(diào)整車身方位，這樣一來(lái)車尾(車身中部)撞上護(hù)墻，不影響方向控制。仔細(xì)調(diào)整好方向(避免車頭擦墻)，出彎一般能達(dá)到210KM/H，為后面的加速路段創(chuàng)造極大優(yōu)勢(shì)。

　　也許上述方法每次只能為你帶來(lái)0.0X的優(yōu)勢(shì)，但積少成多，一條曲折的賽道下來(lái)節(jié)省的時(shí)間也相當(dāng)可觀了，更何況賽車運(yùn)動(dòng)的勝負(fù)本來(lái)就差距很小(0.X秒)?？傊^(guò)彎是最重要的技巧，切記：多加練習(xí)。

　　手動(dòng)檔

　　這個(gè)東西技巧不多，記著個(gè)總體方針是：轉(zhuǎn)速接近紅線上檔，小于4800轉(zhuǎn)下檔(現(xiàn)代車)。至于怎樣才是最佳掛檔時(shí)期，仁者見(jiàn)仁，自己覺(jué)得好就行(注意辨別發(fā)動(dòng)機(jī)聲音)。摘錄兩位鍵盤(pán)高手的心得：

　　一位：

　　1，GT1---用數(shù)字表，7400轉(zhuǎn)速上檔。減速時(shí)使用強(qiáng)行降檔(一邊按住剎車不放，一邊(連續(xù))降檔)效果明顯。

　　2，993/996---數(shù)字表，平路6300上檔，下坡6100上檔，上坡6400上檔!轉(zhuǎn)速低于4700下檔。強(qiáng)行降檔方式同上。

　　**好處：手動(dòng)檔剎車所需時(shí)間短，加速快，對(duì)車子速度的控制更自如，拐彎更好控制。

　　另一位：

　　有些補(bǔ)充，我自己的感覺(jué)是，GT1的直路上，1234檔分別是7800，7600，7400，7300轉(zhuǎn)左右來(lái)?yè)Q檔，這樣加速的效果最好。996，993也是類似。采用搶檔來(lái)獲得最好的減速效果就必須在直路上

　　進(jìn)行，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速是不能按左右方向鍵，否則肯定打滑撞車。

　　這兩位實(shí)力不相上下，做法卻有少許出入，玩家可自行選擇最順手的方式。