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12.VAZ-2106(拉達1600)

最純正的斯拉夫座駕

“拉達”品牌始于1973年，“Лада”在俄語中是“小船”的意思，在她的LOGO上面也有所體現(xiàn)。

20世紀60年代年，蘇聯(lián)對外貿(mào)易部與意大利品牌菲亞特簽訂合作協(xié)議，在蘇聯(lián)建廠投產(chǎn)民用轎車，合資廠名為VAZ汽車。1970年，針對蘇聯(lián)氣候經(jīng)過對菲亞特124進行本土化改進后，VAZ-2101正式誕生，在蘇聯(lián)境內(nèi)的商品名為“Жигули(日古麗/扎伊古麗)”。

塔科夫里面出場的這款就是VAZ-2101型的改進版——VAZ-2106型

1974年，VAZ汽車開始向西歐出口汽車，由于“Жигули(英文轉(zhuǎn)譯Zhiguli)”太難發(fā)音，于是毛子想出了Lada(拉達)這個商品名。上世紀七八十年代的西歐，處于家用車在向平民大范圍普及的時代。已經(jīng)有車的中產(chǎn)階級開始把汽車當作身份象征，而工人階級則需要價格實惠的汽車來擴展生活圈，這也促進了汽車的市場細分。

拉達正是抓住了這一機會，打出蘇聯(lián)市場。對于西歐的平民階層，拉達就是他們能買得起的最便宜的汽車。但是，根據(jù)蘇聯(lián)市場設計的拉達，卻沒有給歐洲用戶留下一個好印象，因為它無論是制造工藝還是可靠性，相比歐洲本土車型都太差了。

大多數(shù)人對于蘇俄產(chǎn)品的第一印象應該是“簡單粗暴、結(jié)實耐用”，但拉達的“耐用”并不是“不容易壞”，而是“壞了之后容易修”。對于物資匱乏的蘇聯(lián)人民，這無疑是一個優(yōu)點，但在歐洲，拉達很快成為了「車中孫笑川」，嘲諷拉達也成為了一種文化現(xiàn)象。

而“斯拉夫”作為一種亞文化又開始流行的今天...拉達又回到了“斯拉夫文化”中

也許這就是文化輸出的輸出的輸出....吧?

在“罐頭換飛機”、“白糖換坦克”的魔幻年代，中國倒爺也把拉達帶回了國內(nèi)。樓主家的第一輛車就是拉達1600，可惜我記事之前就被賣掉了，至今也沒有機會體驗一次最斯拉夫的座駕。

也許塔科夫的經(jīng)濟系統(tǒng)，就是在向那個年代致敬吧