順勢——競速的最后瓶頸，你知道嗎

　　在R級你現在跑城鎮(zhèn)高速，如果多練連噴、斷位漂、貼內道，也許一周后可以進步快2、3秒左右。但是想達到全國一流水平，就要好好理解順勢這一種特殊的感覺了。

　　順勢分順勢漂移和順勢噴火。

　　順勢漂移：

　　先說一下大概概念。就是在漂移時盡量的順著車前進的方向，減少漂移幅度的漂移，從而達到增加集氣效率的作用。乍一聽是不是有些像最佳化漂移的定義。其實最佳化漂移只是順勢漂移的一種。

　　舉一個很簡單的例子。在城鎮(zhèn)高速這張圖中，直道上用加速然后緊接一個斷位漂這一跑法，為什么車要從右到左然后接斷位漂?照常理來說兩點間直線最短，但為什么一定要選一個折線跑呢?這就是順勢漂移，你可以試一下跑直線接斷位，是不是感覺車很笨重，拉回車頭很困難，而且集氣也不多，速度還慢。而利用車前進的勢頭，順著方向漂移，車就很好控制了，而且集氣多，減速少。

　　還有許多例子。比如森林發(fā)夾進發(fā)夾彎前那個下坡彎。是不是有時候感覺漂移速度快，而且集氣很多，貼內道緊。而有時候漂移時間并不短，可是車向外滑，集氣很少，而且減速很嚴重。這也是前者利用了順勢漂移的原因。

　　再說一個比較抽象的現象。比如一個直道，先向右漂，但是不斷位，再漂移要結束時再向左漂，很明顯地可以看出向右漂的集氣要比左漂的多很多。因為向左漂移時你的車違背了車前進的勢頭，所以才會導致這個結果。

　　舉了這么多例子，現在說一下順勢漂移的方法。最重要的有兩點：第一還是那個永遠不變的問題——入彎角度。角度真的是太重要了。在這里因為彎的情況不同，所以不好說應該選用什么角度入彎。但是有一點是不變的，那就是車盡量從外到內的直插入彎，對付一般的彎道，這是最快的。(沒加速過U形彎要內切內入彎，但加速過U形彎還是要外切內入彎才貼彎緊，速度快。如果加速過U形彎采用內切內入彎，會導致因速度快車向外滑出的現象，喪失內道位置) 第二點是入彎前方向鍵一定要先轉向彎道的方向，再點shift漂移。(這一點和最佳化漂移是一樣的)

　　順勢噴火：

　　還是講一下大概概念。在噴火時盡量向著車前進的方向噴。要把這1秒不到的噴火的作用發(fā)揮到最大極限。

　　這一點最好的例子就是LINK雙噴和普通雙噴了。LINK雙噴兩個噴火一起用，而且是用在車前進的方向上，當然要比普通雙噴的回方向的時候噴一下，然后再噴一下要快。因為回方向時車不是在前進的方向上。

　　連噴中順勢噴火的運用也很多，要順著車移動的大方向噴，才能發(fā)揮最大效率。

　　順勢漂移和順勢噴火其實沒有明確的概念，也沒有明確的方法，我所說的只是大概概念和一般方法，最重要的是一種特殊感覺。這種感覺只有再通過大量練習后才可以掌握。所以練習還是基礎，沒有一步登天的事。

　　常看錄象的人就知道，為什么高手可以跑得行云流水，好象什么都是順著他的車來的。而我們跑總要出現一些側滑或者違背車的前進方向進行的漂移和噴火。這就是順勢的用的好壞與否的結果。

　　為什么我們和高手視屏中的跑法完全一樣，但就是要比他們差那么幾秒鐘。這是因為彎道的質量。恒定一個彎道的質量高低的標準是什么?那就是出彎速度。高手入彎速度和出彎速度基本是保持平衡的，這就是順勢運用得好的結果。他們的漂移和噴火都很流暢，因為他們很了解車的移動方向，順著車來，一點不違背車的前進，所以動力減少幾乎為零。出彎速度快，那么加速的時間自然就少，所以快就比我們快在這里，幾個彎的累積，加起來也就是那幾秒鐘了。

　　最后談一下為什么我說順勢是競速的最后瓶頸?因為不論連噴雙噴再好，總有一個明確的手法和一套系統(tǒng)的練習方法。而順勢只是一種感覺，無明確概念、無明確練習方法，只能說個大概，它深入到了精神領域層次，所以說這是競速的最高境界，真正做到人車合一。