極品飛車10--心得攻略

　　一直以來都喜歡NFS系列，NFS10應(yīng)該是通關(guān)最快的了，大概不到15小時(shí)吧。第一天晚上裝上，第二天中午通關(guān)。由于NFS9玩的比較慢，結(jié)果兩個(gè)竟然能連著玩。不過剛好在劇情上兩代是連在一起的。因此這兩代的一些設(shè)置都是類似的。在這里結(jié)合NFS10的一些游戲心得跟大家交流一下。

　　首先說說NFS里面的兩款重要技能：

　　在NFS9和10里面比較新的應(yīng)該是子彈時(shí)間(speedbreaker)了，這一項(xiàng)設(shè)定可以瞬間把時(shí)間放慢，實(shí)現(xiàn)類似黑客帝國(guó)的效果，同時(shí)有人提出這個(gè)時(shí)間里，汽車的轉(zhuǎn)向扭矩是變大的。

　　在NFS9里面這個(gè)東西的使用還比較有度，遇到90度的彎，一般都是先提前反方向打方向留出大余量然后再由外道切向轉(zhuǎn)彎。遇到轉(zhuǎn)彎處理不好的情況才使用speedbreaker，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)三個(gè)后果：1、轉(zhuǎn)向過大，開始打轉(zhuǎn)或者撞在B墻上;2、轉(zhuǎn)向適中，橫向裝在A墻上，損失很大的速度;3轉(zhuǎn)向過猛，翻車。因此讓我們的speedbreaker使用機(jī)會(huì)大大減小。再加上9里面大部分大彎都有小路可以走，基本只有在沒有提前準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向的時(shí)候才會(huì)使用。

　　在NFS10中間speedbreaker被改善了，玩過了兩代游戲的人應(yīng)該會(huì)有一些類似的體驗(yàn)，在極品10里面使用speedbreaker而翻車或者轉(zhuǎn)向過大的機(jī)會(huì)大大的減少，加上道路都比較寬，因此轉(zhuǎn)向的時(shí)候基本使用speedbreaker直接可以完美過彎，如果硬說有不完美的地方的話，就是他仍然比普通方法損失一些速度，但在高速轉(zhuǎn)向不足，彎路很多的時(shí)候，比如山路什么的，用speedbreaker可以實(shí)現(xiàn)0蹭墻，將對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)扔在后面。特別在10里面，也許能發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，只使用speedbreaker不打方向，好像也能改善行駛的方向自動(dòng)向更完美的方向。因此我的方法就是經(jīng)常性頻繁使用speedbreaker，不再使用剎車之類的東西。每次使用speedbreaker過彎時(shí)間都很短，往往每次連續(xù)點(diǎn)兩下speedbreaker就能把方向調(diào)整的很完美。當(dāng)然，習(xí)慣了以后在山路追逐賽里面，不能使用N2O和speedbreaker就會(huì)很郁悶了。

　　在NFS9和10里面另一個(gè)不可缺少的元素就是N2O了，在10里面稱為NOS的。它的使用可以提高你的加速度，使你迅速提高車速。在10中，我的愛好是把NOS調(diào)校到最速度(Velocity)的地方(相對(duì)于持續(xù)時(shí)間duration)。因?yàn)檫@樣可以提供更大的推動(dòng)力，同時(shí)我自己感覺N2O的恢復(fù)速度也比較快，可能是心理作用。在10中，我一般有兩種用法：1、意外撞車，速度很小的時(shí)候，為了保證領(lǐng)先地位，是用全部的N2O;2、調(diào)整方向時(shí)使用。對(duì)于調(diào)整方向：在這兩款NFS里面你可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)你的汽車轉(zhuǎn)向的時(shí)候使用N2O，汽車會(huì)立刻停止轉(zhuǎn)向而前行。因此我們可以配合speedbreaker使用，短促的兩下speedbreaker(開、關(guān))然后汽車轉(zhuǎn)向到了需要的方向立刻使用一些N2O，方向就穩(wěn)定了，不用拿方向盤回校，相對(duì)損失速度比較小。

　　接下來談?wù)勅绾芜M(jìn)行劇情：

　　我簡(jiǎn)單把NFS10中的劇情賽分為：

　　第一種就是普通的道路賽，包括個(gè)人參與道路賽，和小組參與道路賽。其中有繞圈賽，或者單程賽，還有時(shí)間賽(倒計(jì)時(shí)那個(gè))，瞬時(shí)速度累計(jì)賽(timespot)。這些賽段的處理方式基本一致，就是盡量走捷徑，用前面提到的兩個(gè)技術(shù)保證速度。很輕松就能win，不是你就是你的搭檔。由于很長(zhǎng)一段時(shí)間我都是用的是探路的那個(gè)女子作為搭檔，因此，一開始起步，因?yàn)槁泛軐挘伊⒖痰脚赃叺妮o路上，用N2O迅速提速，獲得前面的位置，當(dāng)然你的搭檔一般是在你周圍一個(gè)不太遠(yuǎn)的位置，當(dāng)你有靠前的名次的時(shí)候，他大抵也不是第一就是第二了。這樣基本就能保持到最后，同時(shí)還能不被后面的一些專門堵你的賽手得逞(blocker)。

　　關(guān)于搭檔，我傾向于出場(chǎng)一個(gè)使用一個(gè)，差異其實(shí)是由他們使用的汽車來保證的。只有一個(gè)人用不到，就是和nicky一起出場(chǎng)的那個(gè)blocker，因?yàn)槲抑苯舆x擇使用nicky。

　　第二種就是Drift漂移賽，他包括場(chǎng)地漂移賽和山路漂移賽。我個(gè)人感覺山路漂移賽更簡(jiǎn)單一點(diǎn)，因?yàn)閳?chǎng)地賽的時(shí)候電腦的分?jǐn)?shù)好高呀。有時(shí)候一不注意就被電腦甩在了后面。

　　場(chǎng)地賽基本就是第一個(gè)直道加速，然后利用場(chǎng)地比較寬的地方漂移，盡量不要用剎車之類的東西，必要的時(shí)候可以松油門，或者使用N2O來讓你遠(yuǎn)離墻壁，不撞墻又能保證一定速度的不斷漂移是成功的保障。

　　在山地賽的時(shí)候不碰墻其實(shí)就是勝利的保證，必要的時(shí)候用手剎來控制大彎，其余的時(shí)候用油門來控制速度在一個(gè)范圍內(nèi)，小心地轉(zhuǎn)向，聽著歡快的輪胎磨擦地面的聲音。堅(jiān)持到終點(diǎn)想輸都不容易。 ：)

　　實(shí)在過不了也可以使用作弊器里面的driftking，讓你從頭到尾能積累20倍以上的分?jǐn)?shù)累計(jì)……當(dāng)然，這僅對(duì)于PPF(play for fun)的玩家們，修煉技術(shù)的就慢慢嘗試吧。

　　第三種就是和boss之間的山路追逐賽：在第一圈里面你跟隨boss獲得點(diǎn)數(shù)Pnt(point)，距離越近分?jǐn)?shù)累計(jì)速度越快……如果被boss拉的太遠(yuǎn)超過10秒就lose，或者如果在第一圈領(lǐng)先boss超過十秒直接勝利，不用進(jìn)入第二階段。

　　如果堅(jiān)持到了終點(diǎn)，就進(jìn)入第二圈，boss在你后面追你，他和你的距離會(huì)使你丟掉分?jǐn)?shù)，如果到終點(diǎn)前被boss超過并堅(jiān)持了10秒鐘或者分?jǐn)?shù)耗盡的時(shí)候，你就輸了，需要從第一圈重新開始，這是最郁悶的地方。

　　當(dāng)然，在這種賽道里面，黃黑相間護(hù)欄是不能承重的，如果你轉(zhuǎn)彎不及從這些地方撞飛出去，那就需要重新從第一圈開始。

　　我覺得這個(gè)模式是最費(fèi)時(shí)間的，也是最好玩的，他能讓你體驗(yàn)到真正的開車的感覺，你會(huì)考慮不蹭墻而用減緩油門來代替會(huì)提高平均速度的問題，也會(huì)考慮入彎的技巧細(xì)節(jié)。以及手剎和腳剎的細(xì)微差別。

　　針對(duì)不同的車型，如果轉(zhuǎn)向靈活的，我一般入彎前采用松油門，點(diǎn)剎(腳剎)，如果實(shí)在轉(zhuǎn)不過去的時(shí)候點(diǎn)手剎就差不多了，保證不撞墻是第一位的，當(dāng)然有些時(shí)候彎道的可以承重的水泥護(hù)欄還是可以利用的，不要管boss的嘲笑聲音，利用吧。對(duì)于轉(zhuǎn)向不夠靈活的，我一般就不用腳剎了，大多用油門手剎互換的方式過彎，一般的彎兩次點(diǎn)手剎就過去了。小一點(diǎn)的彎減點(diǎn)速也能過去。

　　這個(gè)模式下一定要盡量習(xí)慣于偶爾放開油門的方法，遇彎時(shí)油門要適中，千萬不要一摁到底。當(dāng)然，一摁到底在普通賽道模式是完全可行的。

　　最后一個(gè)boss的地方有一個(gè)小bug，當(dāng)boss切外道準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向的時(shí)候，你保持內(nèi)道直接撞過去，同時(shí)用腳剎配合轉(zhuǎn)向，撞的好的情況下，可以在接下來的幾秒鐘都在boss前面，我只能堅(jiān)持到倒數(shù)4秒的時(shí)候，就會(huì)被boss反超，但是這一段時(shí)間能積累大量的點(diǎn)數(shù)。不知道是不是有人能直接保持10秒把boss kick out :P

　　一般在第一圈的時(shí)候，boss不容易超過去10秒，當(dāng)你僥幸超過的時(shí)候boss會(huì)變得技術(shù)很牛的樣子很快奪回第一的位置，而第二圈的時(shí)候，如果不幸被 boss超過，也會(huì)很容易在10秒內(nèi)找到機(jī)會(huì)反超。

　　接下來讓我們說一下?lián)Q車和改裝的問題：

　　我的第一輛車是RX-8，因?yàn)樗徐`活的轉(zhuǎn)向……誰讓馬自達(dá)系列自古就有轉(zhuǎn)彎優(yōu)勢(shì)-_-!同時(shí)這是一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，可以讓你有一種另類的感覺，其實(shí)也就是感覺，反正又看不到。

　　開了中間和左邊的兩個(gè)賽區(qū)以后我換了保時(shí)捷PORSCHE CaymanS，然后到了最后一個(gè)賽區(qū)以后用藍(lán)搏基尼Murcielago。

　　10和9的另一個(gè)不同就在于，9的時(shí)候我使用的是大眾Golf GTI，一輛車改裝到底無人能及。但是在10里面一開始的車再怎么改都沒有后面新買的車改裝后性能好。所以大家要及時(shí)更換愛車，并將自己的和搭檔的配件更新到最好，保持最佳狀態(tài)。買車的地點(diǎn)就是地圖上，自由公路(free road)模式下，按M進(jìn)入世界地圖，選擇圖中的shop點(diǎn)擊他直接jump過去就可以了。建議大家一個(gè)賽區(qū)換一輛車甚至更頻繁，體驗(yàn)多一些車。

　　對(duì)于改裝，首先的參數(shù)是引擎ENGINE，從上到下三個(gè)復(fù)雜的參數(shù)不用弄清楚是什么東西，只需知道第一個(gè)能改變50%，第二個(gè)大概是30%，第三個(gè)是20%。大家可以根據(jù)程度改變不同的選項(xiàng)，左邊是扭矩TORQUE，根據(jù)我的理解是提供了更高的提速，即Accelaration;右邊是馬力HORSEPOWER(我原來以為會(huì)有一個(gè)更專業(yè)的名稱的-_-!)，其實(shí)這個(gè)是蠻奇怪的方法，前幾天剛看了一篇文章討論扭矩和馬力哪個(gè)更重要，后來結(jié)論說兩者的關(guān)系是相輔相成的，不應(yīng)該來比較……應(yīng)該比較相同轉(zhuǎn)矩時(shí)候的馬力-_-!(大馬力的原因是「高轉(zhuǎn)速的時(shí)候仍保有高扭力數(shù)值」)不管那么多了，先簡(jiǎn)單認(rèn)為是指最高速度吧，即top speed。那么如果彎道過多的地方減速過多，就可以犧牲點(diǎn)top speed，多提升一些accelaration。特別是山路追逐賽。

　　其次傳動(dòng)Transmittion,這個(gè)比較直接，就是兩個(gè)選項(xiàng)大家可以自己調(diào)整。

　　然后是懸掛系統(tǒng)Suspension，它里面左邊的選項(xiàng)是oversteer(應(yīng)該是提升底盤吧)，右邊的選項(xiàng)是understeer(應(yīng)該是降低地盤)，按照里面的表現(xiàn)信息選項(xiàng)顯示(在這一項(xiàng)的時(shí)候按2，performance info)選擇oversteer，入彎的時(shí)候尾部會(huì)很松散，應(yīng)該就是說有可能提供更大的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，而選擇understeer，在入彎的時(shí)候前部會(huì)受到推力，應(yīng)該是說有更好的控制性，不過轉(zhuǎn)向程度就不夠了，估計(jì)。高底盤根據(jù)流體力學(xué)原理，下壓力不足，因此輪胎抓地力不足，轉(zhuǎn)向容易尾部甩出去;低底盤輪胎抓地力比較理想，過彎不容易甩尾，但是drift的時(shí)候影響就能看出來了。平?？梢哉{(diào)整為understeer，還是不錯(cuò)的。

　　接下來是N2O，Nitrous。左邊是速度velocity，右邊是持續(xù)時(shí)間duration。在這里提示左邊的設(shè)定會(huì)提供更大的動(dòng)力但是很短的持續(xù)時(shí)間;右邊則相反。我一直都選擇著左邊。沒有發(fā)現(xiàn)右邊有什么好的。真正使用的時(shí)候注意永遠(yuǎn)不要讓你的N2O充滿，快滿就要想著用一些，不要浪費(fèi)他平時(shí)的補(bǔ)充。當(dāng)你的車速達(dá)到一定程度的時(shí)候，N2O的量就會(huì)恢復(fù)。這個(gè)閾值是很容易達(dá)到的。

　　下一個(gè)選項(xiàng)是輪胎Tire，左邊的選項(xiàng)是漂移Drift，右邊的選項(xiàng)是抓地力Grip。自然還是用來調(diào)整你的操縱靈活性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度的，我一般只有到山路追逐賽的時(shí)候才用drift，其他時(shí)候不是中等，就是Grip。

　　接下來的設(shè)定是剎車Brakes，左邊的是偏后剎車Rear bias，如果選擇這個(gè)的話，速度會(huì)降得很快，不過容易轉(zhuǎn)彎了，結(jié)合山路追逐賽大家應(yīng)該明白我的意思;右邊是偏前剎車Front bias，這個(gè)時(shí)候很難打彎，車頭方向基本會(huì)固定，當(dāng)然轉(zhuǎn)速損失小些，有可能繞車頭旋轉(zhuǎn)。我比較喜歡偏前的剎車。嘿嘿。不過山路時(shí)候大家也可以使用偏后的，應(yīng)該效果不錯(cuò)。

　　最后一個(gè)是渦輪增壓Turbo，左邊的選項(xiàng)是低轉(zhuǎn)速Low RPM，指低轉(zhuǎn)速時(shí)適用;右邊是高轉(zhuǎn)速High RPM，指高轉(zhuǎn)速適用。其實(shí)相當(dāng)于最前面的選項(xiàng)，選左邊的選項(xiàng)低轉(zhuǎn)速的時(shí)候提速會(huì)比較快，但是高速時(shí)候的馬力會(huì)受影響;選右邊的選項(xiàng)高轉(zhuǎn)速的時(shí)候加速相對(duì)稍微快一些，但是馬力會(huì)大很多。推薦公路賽、轉(zhuǎn)向少的賽道的時(shí)候選右邊的選項(xiàng)，公路賽轉(zhuǎn)向多的時(shí)候選中間，而山路追逐賽選左邊。

　　其余的時(shí)候大家根據(jù)賽道和車速的特點(diǎn)可以自由選擇，基本一個(gè)兩個(gè)選項(xiàng)不合適不會(huì)有大的影響。

　　大家應(yīng)該對(duì)這款游戲已經(jīng)有很多了解了，相對(duì)來看10比9容易多了。相信都能輕松搞定，推薦大家多看看新車多嘗試不同的名車，各有個(gè)的特點(diǎn)，我剛開始用藍(lán)波基尼的時(shí)候，在兩個(gè)山路追逐賽里面直接保持超越10秒鐘勝利。

　　10里面警察已經(jīng)不是重點(diǎn)，但是還是有的，推薦大家及時(shí)把自己的熱力指數(shù)降到最低，這樣子警察都能成為你的幫手。消除熱力指數(shù)現(xiàn)在有很直接的方法，不用再通過給車換衣服了。選擇選擇車輛Car Select，里面選擇1職業(yè)控制Career control，然后選擇9降低熱力指數(shù)Reduce heat，可以通過交一些錢直接降低熱力指數(shù)，很不錯(cuò)。

　　如果被警察發(fā)現(xiàn)了還是可以通過引誘警察到跟前然后撞擊地圖上的紅色標(biāo)志建筑來弄壞他們，反正什么弄壞他們的方法都可以。還可以撞擊木頭貨車什么的，太容易了。

　　萬一被抓住就可以用bug，直接ALT+F4。

　　同時(shí)提供一個(gè)小bug，如果結(jié)束了一場(chǎng)比賽以后出現(xiàn)有人來挑戰(zhàn)你的地盤的時(shí)候，你直接ALT+F4，再開游戲就可以避免挑戰(zhàn)……