極品飛車8——賽車游戲中的漂移

　　漂移(Drift)是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速和傳動比變化不大的情況下轉(zhuǎn)向的技巧。和常規(guī)轉(zhuǎn)向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移后速度有很大的損失，并且降檔過度，就是一種策略上的失誤。

　　利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，并在此情況下加速出彎。根據(jù)我的理解和許多游戲說明書的講法，具體的操作是這樣：遵守正常的外側(cè)入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然后立即松油門，踩下剎車。這里是所謂的“Fullbreak”(和所謂的“Fulldeceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是并不要求明顯的減速;后者是由輕入重地踩剎車并充分的減速。)，這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前后輪的壓力改變量形成一個反向的力偶矩。

　　前輪受壓，后輪被放松。如果后輪輪胎的摩擦系數(shù)并不比前輪大很多，在車體已經(jīng)有一個水平角度的前提下(先打過方向盤。)，車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當(dāng)偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉(zhuǎn)向車頭的指向(一開始車體是傾斜的)。出彎時同樣遵守外側(cè)出彎的原理。

　　簡單的說：外側(cè)入彎。入彎前在車體穩(wěn)定的前提下，稍微轉(zhuǎn)向，松油門并短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。

　　在車輛調(diào)整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關(guān)鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。(去年我和同學(xué)計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學(xué)計算，把整車視作剛體，并且不考慮輪胎側(cè)偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應(yīng)該是普遍適用的。)

　　因此，可以做以下調(diào)整。

　　1：增加重心高度，既增加慣性力偶矩的力偶臂，致使反向力偶矩也同時增大。具體方法是增加懸掛長度(單位是mm)，并盡量使車頭高一些(當(dāng)然不能比車尾高，否則直線運動性能大大降低)。

　　這種做法明顯是增加了風(fēng)阻，并降低了車輛的穩(wěn)定性。

　　2：減少車體下壓過程中重心的降低并增加下壓力的變化速度。具體方法是增大前輪懸掛裝置的彈性系數(shù)(單位是kg/mm，買了FullCustomize地懸掛就可以調(diào)整)。

　　這樣做車體對于起伏道路會很敏感，產(chǎn)生動力損失。

　　3：增大前輪的摩擦系數(shù)。前輪盡量用比較軟的輪胎，不要讓后輪比前輪軟很多，否則漂移非常困難，車體在漂移過程中像牛一樣拖不動。

　　這種做法在許多情況下是不可能的，尤其是對于前輪驅(qū)動的車。 　4：增加前部的空氣動力下壓力。同時會增加前部風(fēng)阻。(GT3里好像沒有這一項，SEGAGT里有的。)

　　對于前輪驅(qū)動的車輛更有效的增加了加速性能，同時增加了前輪的磨損，這樣前輪就必須用較硬的輪胎，因為大多數(shù)情況下前輪驅(qū)動的車輛本來就是前輪較硬，所以這是一對矛盾，自己注意取舍。

　　5：減少后部空氣動力下壓力。具體做法是把尾翼放平。

　　不利因素：對于后輪驅(qū)動車輛明顯的減少了主動輪抓地力，高速情況的加速性能不足。

　　6：關(guān)掉ABS，防止這一裝置影響突然剎車。沒有ABS的情況下突然剎車也不會有很大的速度損失。但是車頭同樣會受到下壓力。否則ABS會盡量防止滑行，使車輛減速，同時降低下壓效果。

　　這么做在正常過彎時非常危險。建議對操作沒有信心的話不要采用。(個人認(rèn)為在高速競技時ABS沒有很大的作用，關(guān)鍵是技巧)

　　顯然，根據(jù)以上分析，凡是有利于彎道性能的狀態(tài)都不利于直道的性能，這就是事物的兩面性。在調(diào)整時根據(jù)賽道具體的情況，是彎道多還是直道多，直到有多長，以及車輛是高速還是低速來決定。

　　調(diào)整和駕駛時還要考慮到車輛的驅(qū)動方式。這是決定性因素。一般來說，F(xiàn)R的車容易漂移，前部懸掛可適當(dāng)少作調(diào)整;MR的車有難度，正常過彎的性能卻非常好。FF的車盡量不要漂移，原因已經(jīng)說過了。

　　漂移中可能產(chǎn)生的事故和誤操作：

　　1：轉(zhuǎn)向不足(Understeer)，車輛撞向彎道外側(cè)。在這種技巧中這往往是入彎時機不正確造成的。當(dāng)然，先剎車再轉(zhuǎn)向的誤CAO作也會引起此問題。注意提前入彎，熟悉賽道。

　　2：轉(zhuǎn)向過渡(Oversteer)，車輛撞向彎道內(nèi)側(cè)。在這種技巧中，轉(zhuǎn)向過渡可能是2種原因：入彎太早;出彎加速時機延遲。注意并不是在車頭對準(zhǔn)出彎方向時踩油門，而是要稍有提前。

　　3：螺旋(Spin)，車體水平翻滾。這顯然是由于轉(zhuǎn)向前猛打方向盤引起的。尤其在車速較高的時候，漂移的技巧非常危險。

　　4：策略失誤，在不該漂移的時候使用漂移。賽車的宗旨是高速，勝過對手，而非耍帥。漂移技巧的使用也要忠于這一原則，因為你不是在拍洛杉磯的警匪追車驚險場面。漂移過程中由于引擎沒有明顯的減速，往往給人一種速度感的錯覺，其實往往是在空轉(zhuǎn)。在急轉(zhuǎn)彎的時候使用漂移顯然只在電影里才有，人們給了個很形象的名字——“甩尾”，這個詞在任何正規(guī)的賽車文獻中都看不到。有時過直角彎時甚至整輛車都橫過來了卻仍然在以很低的速度前進，如果車輛出彎時實際速度只有幾十碼，而引擎卻以5、6千轉(zhuǎn)的高速運行，在游戲中會導(dǎo)致強行降擋(AT)，車輛重新啟動(往往有人以為漂移成功了，他作了一個很帥的過彎動作)，在實際中導(dǎo)致輪胎脫落、引擎熄火或者汽缸爆炸。其實很多情況下都是正常的過彎比較快，漂移沒有任何意義。

　　建議在不熟悉賽道時任何彎都不要使用漂移。AI即使不用這一技巧也能跑出驚人的成績，要打破紀(jì)錄有很大困難。熟悉以后可以比較一下得失，適當(dāng)?shù)牟捎?。有的地方直線減速是不合算的。