心得：物理為重 極品飛車：變速2

本人以LFS進(jìn)入SIM race界，后接觸RF與RBR，對(duì)于模擬游戲還是有一些心得的。
首先呢，我還是簡(jiǎn)單的在畫面上做一些評(píng)價(jià)，畫面本身還是相當(dāng)令人滿意，光影等都比較適中，既不過(guò)分絢麗也不過(guò)分單調(diào)，雖然沒(méi)有宣傳圖中那么驚人，但是也足夠滿意了。
但優(yōu)化確實(shí)不算好，5200+配4850，XP系統(tǒng)，單人比賽在不開(kāi)啟AA的情況下，其他全高，可以在40幀左右。一旦有AI，幀數(shù)立刻狂降到20至25，而且在這種情況下，不管如何調(diào)畫質(zhì)，幀數(shù)差別都不大，應(yīng)該是對(duì)于CPU的要求了，或許換成好些的CPU就能穩(wěn)定在30以上了。
接下來(lái)就說(shuō)重中之重——物理系統(tǒng)！

首先說(shuō)力回饋，這代的力回饋完全就是個(gè)坑爹貨色！強(qiáng)力吐槽！我的盤子是G25，游戲中用G25的默認(rèn)設(shè)定，力回饋開(kāi)大了，完全扭不動(dòng)，而且重心彈力無(wú)法關(guān)閉。開(kāi)小了，只剩下中心彈力，各種回饋也完全感覺(jué)模糊。跑直線的時(shí)候居然完全沒(méi)力，稍微動(dòng)一動(dòng)就又突然一陣大力傳來(lái)狂抖一氣，轉(zhuǎn)向時(shí)候依舊，力量總是突然之間傳來(lái)又突然之間消失，充滿著各種莫名其妙的抖動(dòng)。用通用方向盤設(shè)置，力回饋更坑爹，充滿了各種莫名其妙的震動(dòng)。不管是LFS也好，RF也好，RBR也好，塵埃2也好，甚至前作換擋1，力回饋也比換擋2好的多得多。

其次說(shuō)最關(guān)心的輪胎物理，輪胎物理相比換擋1有明顯進(jìn)步，而且有了輪胎損耗，但胎溫升高后造成的抓地力變化并不明顯，甚至幾乎感覺(jué)不到，這個(gè)也可能和初期是街車有關(guān)，可能后期更換了熱熔胎之后會(huì)明顯一些。輪胎的彈性感受，相比LFS稍硬一些，相比RF又稍軟，滑動(dòng)程度也是介于LFS和RF之間，我沒(méi)玩過(guò)GTR系列，所以無(wú)法與GTR系列比較，希望玩過(guò)的玩家可以進(jìn)行比較。但雖然相比前作輪胎的彈性更好，相對(duì)更真實(shí)，但卻和力回饋如出一轍，出現(xiàn)了很多不合理的抖動(dòng)和彈跳，包括抓地力的突然消失和突然增大，缺乏一個(gè)線性的過(guò)度，輪胎的整體感受比較生硬。而且在不同方向的受力上，也相比真實(shí)情況有所夸張，某些狀態(tài)，例如半滑不滑的時(shí)候，輪胎的受力會(huì)出現(xiàn)一些偏差感。可能力回饋的不合理抖動(dòng)也與此有關(guān)。

接下來(lái)說(shuō)懸掛，不知道本作的懸掛是否支持不同懸掛結(jié)構(gòu)，還是和RF一樣只支持雙A懸掛，不過(guò)從駕駛感受來(lái)看，應(yīng)該是支持不同結(jié)構(gòu)的。懸掛對(duì)于顛簸，彈跳等的反應(yīng)相當(dāng)不錯(cuò)，力度，彈力都很好，這點(diǎn)比RF和LFS都好，這個(gè)應(yīng)該是新的物理引擎帶來(lái)的驚喜。但在車輛過(guò)彎狀態(tài)下的反應(yīng)卻又不盡如人意了，車身傾側(cè)并不明顯，懸掛有些偏生硬，這點(diǎn)上和LFS就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能比了。暫時(shí)開(kāi)的比賽還比較少，只能得出這些結(jié)論，或許開(kāi)的多了以后會(huì)有不同感受也說(shuō)不定。

再說(shuō)說(shuō)碰撞，碰撞物理也令人驚喜，甚至能夠清楚的感受到車身金屬的變形與彈性造成的效果，相比LFS的一碰就飛簡(jiǎn)直好的太多太多了。而RF的碰撞物理，相比換擋2最缺乏的就是這個(gè)碰撞中的彈性感受。

最后說(shuō)一下引擎，引擎的效果似乎相比真車略微強(qiáng)勁一些，缺點(diǎn)也是不夠線性，就連Civic的引擎都甚至讓人以為裝了渦輪一樣。不過(guò)扭力和馬力的變化卻很清晰和明顯，控制好轉(zhuǎn)速能夠清楚的感受到引擎輸出強(qiáng)大的扭力讓輪胎好好的抓住地面。估計(jì)引擎物理的這種特性也是在開(kāi)發(fā)時(shí)所作的一種妥協(xié)，為了讓扭力和馬力的變化更明顯清晰所以略微放棄了一些線性的效果。

以上就是我對(duì)于換擋2的第一感受，有些東西可能會(huì)有錯(cuò)誤，以后慢慢玩慢慢發(fā)掘，謝謝大家觀看！