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發(fā)布時(shí)間:2016-02-29 14:57 來源:互聯(lián)網(wǎng)
《極品飛車19》眾多功能之中,令我們最興奮的還是車輛調(diào)整的回歸,玩家可隨心所欲地選擇符合自身要求的車輛操控性設(shè)定,今天小編帶來《極品飛車19》操作技巧與設(shè)置解析,希望對(duì)大家有幫助,一起來看吧。
我們也盡可能地透過甩尾/抓地力主拉桿來讓這過程盡可能變得簡單。往任一方向拉動(dòng)都會(huì)對(duì)下方的微調(diào)拉桿做出相應(yīng)調(diào)整,從而為設(shè)定做出整體變更。不過,你也可以更深入的分別調(diào)整下方的微調(diào)拉桿來將車輛馴服得服服貼貼,并在此過程中成為操控調(diào)整達(dá)人。
我的建議是直接深入了解,嘗試各種調(diào)整,根據(jù)感覺進(jìn)行微調(diào)。下面讓我來具體介紹其中的一些功能,希望這些提示能為你的調(diào)整帶來幫助!
介紹
關(guān)于操控,比較簡單的思考方式是將它分為三個(gè)階段:
*平常駕駛階段(我們先將這個(gè)稱為A)
*進(jìn)入甩尾階段(我們先將這個(gè)稱為B)
*甩尾中的階段(我們將這個(gè)稱為C)
操控微調(diào)設(shè)定組中的每一個(gè)操控拉桿都會(huì)對(duì)至少一個(gè)階段產(chǎn)生各種影響。
調(diào)整這些拉桿也會(huì)將主要的操控風(fēng)格拉桿向著甩尾或抓地力這兩端移動(dòng)。這也能讓你對(duì)車子的調(diào)整有整體的認(rèn)知,同時(shí)讓你知道正在進(jìn)行的微調(diào)會(huì)帶來什麼效果。雖然上面所說的聽起來很管用,但這不過是冰山一角。透過將不同的拉桿調(diào)整到不同的位置,能實(shí)現(xiàn)的可能是無限多的。
同時(shí)也要記住每臺(tái)車都有不同的基礎(chǔ)操控性,即同樣的拉桿調(diào)整對(duì)不同的車輛產(chǎn)生的效果是不同的。
甩尾穩(wěn)定度控制
影響到的階段:主要為C
甩尾穩(wěn)定度控制;開還是不開?這是你將面臨的重要抉擇之一。這個(gè)功能預(yù)設(shè)為開啟,以讓車輛的甩尾更穩(wěn)定、更容易上手,就跟《NFSRivals》一樣。把這個(gè)選項(xiàng)關(guān)掉能讓你的車子以更深的角度甩尾,而代價(jià)則是增加甩尾過度時(shí)車輛打滑的風(fēng)險(xiǎn)。這是個(gè)風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)并存的決定;如果關(guān)掉你很可能在甩尾賽事中獲得更高的積分,但要控制好車輛就需要更高的技巧。
兩者間的另一個(gè)重要差異就是車子在甩尾時(shí)方向盤反制的表現(xiàn)。當(dāng)開啟時(shí),這就只是結(jié)束甩尾并重新取得抓地力的狀態(tài)。
然而,當(dāng)關(guān)閉后,你就能將輪子對(duì)齊甩尾方向來維持或增加甩尾角度,讓側(cè)滑的距離更長。這種情況下,結(jié)束甩尾的最安全方式是鬆掉油門。
最后,當(dāng)關(guān)閉此選項(xiàng)時(shí),你還能透過「斯堪迪納維亞漂移」技術(shù)來開始甩尾。
剎車甩尾輔助
影響到的階段:主要為B
這實(shí)際上就是決定是要啟用還是停用「輕踩剎車并轉(zhuǎn)向來進(jìn)入甩尾」的控制。此選項(xiàng)預(yù)設(shè)為「開啟」,以使操控更易于掌握,然而將此選項(xiàng)設(shè)定為「關(guān)閉」則能讓游戲體驗(yàn)更接近過去的NFS經(jīng)典作品(Underground、MW等)。
本作中的車輛在剎車時(shí)會(huì)更穩(wěn),比起前面幾代的甩尾模式,這能讓你在轉(zhuǎn)角減速,從而讓行車路線更精準(zhǔn)。甩尾還是可行的,但在過程中還會(huì)需要拉一下手剎車!
需要注意的是,如果你把車子改得很飄,一轉(zhuǎn)向就會(huì)開始甩尾,那你的車就算關(guān)閉了剎車甩尾輔助還是會(huì)進(jìn)入甩尾的。到了這個(gè)地步踩不踩剎車都不重要了,因?yàn)橹灰D(zhuǎn)向就能夠甩尾。
手剎車強(qiáng)度
影響到的階段:A、B、C
當(dāng)你看到減弱手剎車反而會(huì)讓整體操控趨向甩尾時(shí),可能會(huì)感到有點(diǎn)違反直覺,因?yàn)橥ǔUJ(rèn)為甩尾車的手剎車應(yīng)該越強(qiáng)越好。然而對(duì)《NeedForSpeed》來說,「強(qiáng)」的含義是不同的,它是指強(qiáng)到能夠在各種速度下輕易提供能讓車子轉(zhuǎn)向180度的扭力;這對(duì)在游戲中擺脫警察的追捕十分重要。
相反,較弱的手剎車就比較適合甩尾,因?yàn)槠浞磻?yīng)更為靈敏,其力道僅夠讓車子稍稍轉(zhuǎn)向就能進(jìn)入甩尾,而不會(huì)過多影響車速。
將這個(gè)選項(xiàng)調(diào)整到最適合的地步,你就能左彎右轉(zhuǎn)的完成連續(xù)甩尾,做出酷炫的金卡納特技。
轉(zhuǎn)向范圍
影響到的階段:A、B、C
加大轉(zhuǎn)向范圍也是調(diào)整甩尾車的熱門方式。這能協(xié)助你在過彎時(shí)做出更高的滑動(dòng)角度,減少摩擦力,同時(shí)讓甩尾時(shí)輪胎有更多空間向移動(dòng)方向進(jìn)行對(duì)齊。
然而,我發(fā)現(xiàn)微調(diào)這個(gè)對(duì)更偏向抓地力的操控風(fēng)格也很有幫助。
抓地力操控的目標(biāo)是要接近《NFSUnderground》等更早NFS游戲中的設(shè)定。在這些游戲中,剎車用來管控你的過彎速度,而非發(fā)起甩尾的動(dòng)作。直接轉(zhuǎn)向進(jìn)入甩尾是幾乎無法達(dá)成的,手剎車才是主要的甩尾發(fā)起工具。
在本作中,如果將操控完全調(diào)整為抓地力,就能達(dá)到同樣的效果。話雖這麼說,我發(fā)現(xiàn)這種車輛設(shè)定對(duì)我而言還是過于僵硬,在將車輛效能升級(jí)到極速時(shí)尤其明顯。
如果你也有這種感覺,可以試試看將每個(gè)選項(xiàng)都拉到抓地力那端,然后把轉(zhuǎn)向范圍調(diào)到最寬。如果你在外頭總是轉(zhuǎn)向不足,這些多出的角度也許能協(xié)助你過彎。
前/后輪胎壓
影響到的階段:A、B、C
胎壓有兩個(gè)拉桿;前輪跟后輪。最好將這個(gè)選項(xiàng)想成抓地力的修正選項(xiàng),它能夠更深入地微調(diào)新裝備的輪胎的抓地力。
無論是要降低后輪的抓地力,還是要提升前輪的抓地力,最后成果都是類似的。這能讓你車子的前端比后端更為穩(wěn)定,進(jìn)而影響你的過彎速度,甚至在最極端的情況下只要用力轉(zhuǎn)向就能甩尾。
反之亦然。提高后輪抓地力能讓進(jìn)入甩尾更加困難,使整臺(tái)車會(huì)變得更為穩(wěn)定。這能讓你的車子更容易駕馭,駕駛路線也更加精確。
記住,要使所有拉桿的達(dá)到最大調(diào)節(jié)范圍并使用最極端的設(shè)定,你必須先購買所有效能自訂零件。
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