極品飛車9：獻(xiàn)給菜鳥無限華麗的手動(dòng)檔

　　會(huì)開車的人都知道，自動(dòng)檔(AT)是一種相當(dāng)無趣的駕駛方式。我本人也是手排檔車(MT)的擁戴者，而在游戲中，我卻一直在玩自動(dòng)檔。極品飛車我是3代開始玩的，從3到8代，算起來整整玩了6代的自動(dòng)檔。其實(shí)我并不是沒有嘗試過手動(dòng)檔，只是一直抓不住要領(lǐng)，因?yàn)榻?jīng)常性的換錯(cuò)檔而產(chǎn)生挫折感，在反復(fù)的失敗之后，游戲的樂趣已經(jīng)全無了。不過咱的心理建設(shè)能力還是很強(qiáng)的(過去這叫阿Q精神)，你MT車不就是比AT的起步快點(diǎn)嗎，那是過去，現(xiàn)在咱有了N2O，還不定誰比誰快呢(后來事實(shí)證明，有了N2O的MT更快的多)。

　　事情的轉(zhuǎn)折是兩天前，我在某處(地址忘了)看了XXX(這個(gè)XXX是誰也忘了，人老了就是記性不好，真對不住原作者)的一篇帖子，說是作者玩極品只用MT。我看了心中冷笑，此人必是騙子無疑，要知道在游戲后期，有的是6個(gè)擋7個(gè)擋的N車，我就不信你換的過來。在7擋時(shí)萬一和慢車撞了烏龜硬碰了硬，鬼才知道該退幾檔。但是隨著文章的繼續(xù)，我發(fā)現(xiàn)該騙子就算是騙子也是在言之有物的騙。其人詳細(xì)列舉了幾種車的驅(qū)動(dòng)方式和其所造成的駕駛特點(diǎn)，這個(gè)并不重要，關(guān)鍵是此人詳細(xì)寫出了這幾種車的最大扭矩時(shí)RPM和最大功率時(shí)的RPM(從這一點(diǎn)判斷，這是一篇極品8的功略)，并分析了幾輛車的換檔策略。我當(dāng)時(shí)在想：這個(gè)人不會(huì)是認(rèn)真的吧?因?yàn)槿绻皇怯肕T的玩家，像RPM這種參數(shù)是完全沒有意義的。當(dāng)我看見此人大聲感嘆AE86真的是像動(dòng)畫里所說的一樣，是一輛鍛煉人的好車時(shí)，我動(dòng)搖了。

　　馬上找來了NFS8，安裝時(shí)我還在想：上當(dāng)了也就是掉一點(diǎn)時(shí)間，自己家里被騙了沒人知道也不丟人。但買了一輛86一上手我就知道我錯(cuò)了，正像原文作者所說的，操縱MT的86是一件非常簡單的事情。在跑道上，1檔只是起步時(shí)用，而用的到4檔的時(shí)候也很少。所以，其實(shí)只要處理好2檔和3檔，就可以解決95%以上的事情。而換檔的原則也簡單，是我以前想的復(fù)雜了，其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)少于最大扭矩時(shí)的RPM就降檔，多于最大功率時(shí)的RPM就升檔，而且最好升檔時(shí)RPM就剛好控制在最大扭矩時(shí)的RPM上。掌握了這個(gè)原則，剩下的都是一些非常簡單的事情。現(xiàn)在想起來，過去我之所以一直失敗，原因就在于一上手就是Porsche 911 turbo，剛會(huì)爬就想跨110米欄，自然是屢戰(zhàn)屢敗了。當(dāng)然熟悉MT這種事是需要時(shí)間的，但這個(gè)時(shí)間遠(yuǎn)比我想象的要短的多。從我開著8代MT的86跑第一圈算起，到我可以熟練的在9代用MT的7檔梅塞德斯 CLK 500擊敗黑名單為止，用了兩、三個(gè)小時(shí)。

　　在熟練了MT之后，馬上就開始感受到了MT的強(qiáng)大。起步快那是不肖說了的，用慣AT的人仔細(xì)看一下，就算是你完美起步，車也要在1檔上跳很久，MT卻是檔位燈一亮就可以馬上升2檔。而MT車提速時(shí)的動(dòng)力感更是澎湃的多。但這些都不是關(guān)鍵，關(guān)鍵在于，因?yàn)樯龣n是手動(dòng)控制的，所以使用N2O的時(shí)機(jī)要比用AT時(shí)心理有底的多，這當(dāng)然就可以更合理的分配有限的N2O了。你甚至可以做這樣的事：跳過一檔，直接用N2O配合2檔起步。

　　好的起步可以贏得0.5甚至1秒的時(shí)間，卻并不能為你贏得比賽。MT真正的優(yōu)勢是在于對速度的控制，不喜歡撞墻過彎追求完美的玩家都知道，很多彎道入彎前必須要踩重剎車，否則速度太高再完美的走線也過不去。這時(shí)剎車踩多重就是一個(gè)相當(dāng)頭疼的問題，踩太重了損失速度，前面要是大直道你哭去吧，而踩輕了更是要撞墻的。用MT就可以完美的解決這個(gè)問題，配合油門，你可以通過降檔把入彎的速度控制在十位的數(shù)量級(jí)上。這種如同鐘表一樣精確的控制，使你可以一次又一次的嘗試一個(gè)彎道，直到找出那個(gè)最完美的入彎角度和最高的出彎速度來。但是，這些一切的一切都還不是MT最大的優(yōu)勢。

　　MT最終最大的優(yōu)勢是在于賽車游戲至上至高的技術(shù)——漂移。關(guān)于什么是漂移，漂移的重要性和怎么實(shí)現(xiàn)漂移我就不多說了，因?yàn)橹v的人已經(jīng)很多了。我只說說MT華麗的漂移。AT的漂移大家都知道，小于50的死彎用手剎漂移，其他視速度和角度判斷是收油門還是用剎車漂移。在這里我要說一下，可能還有些人不知道，就是與他們想象的相反，在高速時(shí)單純收油門造成的漂移比起配合剎車的漂移其實(shí)要損失更大的速度。原因在于漂移形成的先決條件是前輪保持而后輪失去抓地力(前后輪都沒抓地力了那不叫漂移叫失控)，而剎車的作用除了減速外，還在于使車體的重心向前輪移動(dòng)，這時(shí)后輪的壓力小，不太大的離心力就可以形成漂移，而單純收油門的減速漂移則需要很高的G力。現(xiàn)在再來說MT，前面說了，良好的漂移在于1.減速時(shí)產(chǎn)生離心力。2.重心前移。這樣在AT中有著控制重心和減速雙重作用的剎車，現(xiàn)在只要控制重心就可以了(很簡單，輕點(diǎn)一下就行了)。而我們前面同樣說了，MT對于速度的控制可是很精確地………