LBJN雷文頓改裝和跑法初步心得 飚車世界

首先聲明本人不是頂尖級(jí)的高手，06年以前只練過F330，06年出掉寶系統(tǒng)之后也沒有好好練過什么車，雷文頓出世之后引來太多非議，于是想嘗試下，不斷超越自我也有不小的成就感……

雷文頓本身的特性
· 開過的人都有所體會(huì)，第一印象就是——飄，在喪失抓地力較嚴(yán)重和轉(zhuǎn)向不足的情況下很容易造成撞墻
· 后部重量感覺大于前部重量
· 在低于5000轉(zhuǎn)和高于6800轉(zhuǎn)的時(shí)候均有轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，最佳過彎轉(zhuǎn)速約在5500~6500之間
· 剎車時(shí)輪胎抱死現(xiàn)象較嚴(yán)重，也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，所以剎車比更傾向于后剎車
· 過彎時(shí)持續(xù)的油門也會(huì)讓轉(zhuǎn)彎半徑變得過大，適當(dāng)?shù)乃捎徒o油反而能讓車更順暢更快速的過彎，得到更大的彎心和出彎速度
· 控制檔位和車速切彎可以獲得比打死方向過彎更大的彎心和出彎速度
· 高扭力和低扭力的差距并不像其它車那么大，這點(diǎn)來說更適合錦標(biāo)，而且更傾向減磨擦較少的改裝
· 在山路中會(huì)有嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象

雷文頓本身的特性決定了雷文頓可以由兩極分化的改裝方法，一種是追求方程式的抓地力的改法，一種是追求漂移感的漂移改法，鑒于錦標(biāo)漂移賽尚未正式推出，而且漂移過彎由于喪失抓地力掉速較嚴(yán)重，所以個(gè)人更傾向于追求抓地力的方程式改法。

錦標(biāo)賽改裝：
鑒于上面提到過的雷文頓的車輛特性，不難推算出改裝方法：
· 扭力：由于扭力差距并不大，而又要防止喪失抓地力的情況出現(xiàn)，所以優(yōu)先選用減磨擦較少的扭力配件，S33/S34渦輪是最佳選擇，摩擦力-0.07，車重-10，其它小件的總減摩擦建議控制在0.05以內(nèi)，優(yōu)先選用EX2油冷、散熱、大口、進(jìn)氣，SP2空濾、中冷、高凸、四獨(dú)，沒有EX2和SP2的（我就什么都沒有 ）可以優(yōu)先考慮商店1型，油冷、進(jìn)氣可適當(dāng)選用商店2型。
· 輪胎：就車輛后部較重，容易轉(zhuǎn)向不足的問題而言，優(yōu)先采用前0.21后0.26的輪胎，但個(gè)人感覺雷文頓本身缺乏抓地力，所以更傾向高抓地力的輪胎（目前我用的還是前后0.26的SP1輪胎）。所以輪胎可以根據(jù)個(gè)人的駕駛習(xí)慣而選擇。
· 剎車：為了彌補(bǔ)車的配重傾向后部的問題，也為了解決剎車時(shí)轉(zhuǎn)向不足的問題，優(yōu)先選用雙R剎車套件
· 角度增幅器：視個(gè)人駕駛習(xí)慣和賽道特性而定。原則是防止高速?gòu)澽D(zhuǎn)向過度造成的側(cè)滑，又要防止低速?gòu)澽D(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)彎半徑過大的問題。
· 車身：由于扭力對(duì)雷文頓而言顯得不那么重要，商店又沒有0.22的點(diǎn)卡輪胎（用EX1、EX2車身的話?cǎi){駛性能的TP不夠），車身可優(yōu)先考慮-2/-105車身，沒有特殊裝備的可選用+1/-70或者-3/-85的商店車身。

山路改裝：
在錦標(biāo)改裝的基礎(chǔ)上略有不同，由于雷文頓在山路中低速?gòu)澖菚?huì)有嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，所以轉(zhuǎn)向優(yōu)先選用商店+8或者黃金+10轉(zhuǎn)向，如果山路本身對(duì)動(dòng)力的要求不高（如正丸），渦輪也可改用+15的單渦輪，其它小件減磨擦當(dāng)然越小越好。

橫飄改裝：
由于本人只是橫飄初學(xué)者，剛學(xué)會(huì)雙魚橫飄299，直線235的雷文頓橫飄到245便撞了墻，所以改裝方法僅供參考。
由于S車沒有S專用扭力小件，所以要讓輪胎喪失盡可能多的抓地力，直到手感接近雙魚為止。渦輪選用5型，小件中2~3件選用3型，其余5~6件選用4型（空濾型號(hào)+1），轉(zhuǎn)向+8，車身商店+7/-30，不需要任何駕駛性能配件。
據(jù)說有人可以把藍(lán)博橫飄到308甚至348，但改裝方法未知……